|
|
昨天下午4时30分，外高桥附近的能见度只有200米开外。船长周诗成指挥的新加坡籍货轮“辉春”接到指令，将于晚上9时离港，前往印度孟买。
但这一离港时间已经被推迟了24个小时。据周诗成估算，这一天的耽搁，带来至少2万美元的损失。
据吴淞海事处初步统计，此次大雾期间，共有600余艘船舶被迫在长江口锚地抛锚。而最新的气象信息显示，这样的大雾短期仍将发生。
冷清的外高桥码头
这场大雾从前晚9时许开始蔓延至整个长江口水域，能见度全线降至500米以下，进出上海港和长江沿线的中外籍货运船舶、三岛客轮全部停航。300余艘进出上海港、200余艘进出长江的国际船舶推迟航行。
昨日下午的外高桥码头，装卸桥吊悉数停工，而集装箱车辆装运闸口，进出的卡车寥寥无几。
“从2月8日夜间到9日中午12时，只有两艘船只停泊靠岸，不足平时的一成。”外高桥边检站的潘站长说，而在正常时，这一数字至少有30艘，而且都是万吨级别的巨轮。同时，外高桥离港船舶的航行计划更是全部取消。“巨轮们现停泊在长江锚地等待进港，而已经装卸完毕的船只也着急等待离港。”
“辉春”号满载排水量2.7万吨，船长周诗成说，按照原本的航程，从香港赶往上海的“辉春”号将于6日进港。但因为大雾，“辉春”号直至7日晚间才抵达外高桥码头。随后，“辉春”号装上了货，却无法离港。
然而，船只是对外租借的，按照周诗成的计算，航程耽误一天至少损失2万美元。这次延误可能还会导致一系列的“不良反应”。“或许我们赶到印度孟买后，因为航期的耽误，港区的泊位当日未能预留，只能接着等待。”周诗成说。
等了30小时才靠岸
“我们代理的一艘货轮本来应该8日早晨7时30分出发的，可因为大雾推迟到刚刚（9日下午2时30分许）才离港，而另外一条本应8日早晨9时30分出发的货轮，由于吃水较深，其离港时间还无法预料。”外高桥一家船舶代理公司的殷先生昨日说。
“我们春节就没在家过，这次又赶上大雾，连元宵节也耽误了。”昨晚，“中石化381”号货轮在锚地等待近30个小时后，终于获准入港。该轮的一名负责人说，他们已经在海上已经生活了10多天了，按照计划在8日下午5时30分进港，以便让船员回家过一个团圆的元宵节，但大雾搅乱了他们的美好愿望。
至昨天下午13时13分，长江口水域能见度开始恢复，基本维持在1000米以上，上海吴淞海事处安排客轮优先开航，同时，逐步疏导滞留的货运船舶。
目前，外高桥、吴淞、洋山边检机关启动应急预案，对未能正常离港的船舶进行24小时监控，并提前进行预检，确保迷雾消散后，滞留船舶能第一时间离靠港。
观点
“大雾对上海港整体影响不大”
昨日下午，往日车来车往的张华浜码头上十分安静，4艘满载着集装箱的货轮静静地停在岸边等待出航。码头上上海外轮理货有限公司的工作人员说，平时周一到周五本来是码头最繁忙的时间，“忙的时候，每天要装卸三四千个集装箱，而这两天也就只有几百个。”
大量船舶只能靠泊在码头或者长江口锚地等待天气好转，这样等待的代价有多大？
上海市交通运输和港口管理局有关人士表示，大雾停航对轮船公司个体可能造成影响，但影响将分摊至货主、船主、保险公司等各个不同运输环节。即使造成船期延误，部分船舶可在下一航次中追回延误船期。因此，此次大雾对上海港的整体经济影响可谓“微乎其微”。
而单条轮船等待的损失可能不小。上海一家船舶代理公司的周经理算了一笔账，以一艘载重5000标准集装箱的大型货轮为例，其滞留港口一天所承担的直接经济损失主要包括船员工作费用、停靠消耗的燃油费、船舶的租借费用等三项。其中，停靠一天大约需要消耗的6吨左右的重油，而最大最直接的一部分损失来自于船租，“一艘载重5000标准集装箱的货轮一天的租金大约在3万美元左右”。
当然，这部分损失只是目前可以计算出来的，更大的损失在于间接损失。“物流的停滞、资金的周转等都受到影响，甚至可能错过合同的交货时间、销售旺季等等，这些损失是一时无法统计的。”
从事内河航运的宋先生认为，航行中延误一两天并不要紧，但如果影响到卸货，造成的经济损失将很大，“按照运费100元每吨的行情计算，1艘万吨的船正常一个月可跑3.5个航次，一个月的营业额便是350万元，计算到每天便是10多万元。”
[ 本帖最后由 有翅膀的鱼 于 2009-2-13 14:53 编辑 ] |
|
发表于 2009-2-10 09:38
提升卡
变色卡
