08年船舶工业经济运行分析报告2

zlkevin · 发表于 2009-2-9 09:24

08年船舶工业经济运行分析报告2---三大指标分别占世界29.5% 37.7%和35.5%

四、预测及建议
（一）预测
专家们预测，2009年全球宏观经济环境将更加恶化，世界海运量增速更加趋缓，航运市场新增运力加速，运力过剩加剧。国际船舶市场将继续深幅回调，新船价格也将全面走低，“卖方市场”的格局将结束。对此全行业一定要有清醒的认识和足够的思想准备。
1、预计2009年新承接船舶订单量在继2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩，较为乐观的判断，全球新承接船舶订单量约为6000万载重吨，而悲观的分析，很可能降至4000万载重吨左右。
2、预计2009年全球造船完工量为1.5-1.6亿载重吨，大大高于新承接船舶订单量，到年底手持船舶订单将大幅下降，有可能小于5亿载重吨。
3、新船需求萎缩，造船能力快速提升，市场竞争更加激烈，必然导致新船价格下滑。
4、中国船舶工业将面临艰难的一年，“交船难、接单难、融资难”成为艰难的重要表现。初步分析，2009年我国造船完工量将达到4000万载重吨以上，新承接船舶订单可能仅为2000-3000万载重吨，年底手持船舶订单将降至1.6亿吨左右。
（二）建议
1、把保质按期交船作为各企业“重中之重”的任务
我国船舶工业目前手持订单中约有5600万载重吨需在2009年完成，保质按期交付是保持船舶工业持续平稳较快发展的大事。也是支持船舶配套企业稳定发展的大事。各企业从领导到职工要充分认识在船市不好时，严格工厂管理、加强安全生产、保证产品质量、按期履行合同比任何时候都尤为重要，稍不小心就会酿成灾难性的大事；要切实加强与船东、验船师的沟通、交流，及时回复他们提出的各种问题，避免出现建造和交船的障碍；要熟悉合同法律条款、技术规格书、图纸、建造工艺，严格按要求做好工作。防止不符合要求的问题出现，成为交船的难题。要认识生产现场是主战场，各级领导、设计管理人员都要深入现场，及时快速发现和解决问题。
2、千方百计多接新船订单，争取生产不断线
船舶行业是典型的周期性行业，且具有与同期经济相对滞后的特点，各企业绝不能因为手持订单较为充足而过分乐观，放松经营工作。要充分认识从2008年下半年开始国际船舶市场已经显现行情“拐点”，新船需求快速下滑，经营环境急剧恶化的严峻形势。要千方百计争取接订单，要主动开展有针对性营销活动，密切与新老客户的关系，帮助船东拓展融资渠道，努力抓住新的市场机会。要加大科研及新船型开发的力度，适应船东多样化、个性化的需求，适应国际新规范、新标准的要求，提高产品竞争力；要加强企业的经营决策，认真分析设计成本和制造成本，承接适应企业能力的船舶。要实施行海洋工程装备战略和承接适合企业特长的多种经营产品，培育新的经济增长点,提高企业抗风险能力。
3、认真贯彻国际新规范、新标准
近年来，国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）等国际机构针对海运安全与环保正推出一系列新的规范与标准，其中，船舶专用海水压载舱涂层性能标准（PSPC）、油船及散货船共同结构规范（CSR）已经和即将进入实施阶段，波罗地海国际海事理事会（BIMCO）的标准造船合同也正在加紧推行之中。这些新规范、新标准将对我国船舶企业带来新的挑战，成为顺利交船必须跨越的门槛。我国船舶工业要深入开展相关研究，加强培训工作，下决心予以攻克。特别是涂层性能标准（PSPC）等强制性标准，各单位切不可掉以轻心，要及早派人参加相关培训，在全面了解的基础上，认真执行。
4、进一步增强战胜困难的信心。
金融危机给我国船舶工业带来困难和挑战，同时也带来希望和机遇。国家政策支持船舶工业发展；设备、材料等资源短缺得到缓解，价格出现下调，人民币汇率趋于稳定；我国船舶工业已具有较强的技术、物资和管理基础。这些都是战胜“寒冬”的积极因素和有利条件。我们要进一步增强信心，克服消极被动情绪，去迎接春天的到来。
5、认真学习贯彻“船舶工业调整和振兴规划”。
面对全球金融危机的冲击，国家有关部门指出，当前船舶工业的重点任务一是要保订单、保市场；二是要调结构、促发展；三是要上水平，提素质。国务院主持编制的“船舶工业调整和振兴规划”是我国船舶工业抗风险渡难关，化危机寻机遇，抓调整保稳定的强大动力，是完成各项重点任务的重要保障，全行业都要认真学习、贯彻。努力促进规划中的各项政策能够得到充分地落实。中国船舶工业行业协会将深入企业，加强调研、反映问题，努力发挥桥梁和纽带作用。