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图：江门拆船厂工人用乙炔烧焊枪处理钢板
广东境内第一大拆船基地，江门口岸08年共进口废船34艘，价值4000多万美元，同比分别增长21%和77%，占同期广东省废船进口量的75%。进口废船主要来自欧盟、香港和日本。
据江门海关介绍，前几年，由于海运市场空前繁荣，船公司为了谋求利润纷纷推迟报废期限，导致废船贸易较少，市场价格大幅上涨，导致中国国内拆船业一度陷入无船可拆的境地。
去年，受国际金融危机的影响，航运业初现萧条迹象，有些船东因无法承受成本压力，主动报废部分超龄船，有些老龄船也提前报废，废船货源明显增多。同时，近期钢材价格的大幅回落，也带动废钢船价格大幅走低，国际废船价格一路下跌，几乎是在一夜之间从上半年的每轻吨700美元跌至400美元。9月底，废船价格降至每轻吨300美元，10月以来，已低至每轻吨200美元。国际废船价格频频下跌，为中国国内拆船业今后的复苏与发展创造良好条件。
虽然如此，据业内人士表示，拆船产业复苏能持续多久，将取决于国家产业政策的持续性和中国国内钢材市场需求和下游市场的发展。2009年，经济环境变化、国内市场需求、政府扶持政策将是中国国内拆船业面临的三大悬而未决的考验。由于钢材下游需求疲软，市场销售低迷，加之中国国内钢厂钢材库存水平较高，对市场形成制约，也对拆船业的复苏形成制约。在这种环境下，政府扶持政策对拆船业的持续复苏具有决定性。 |
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发表于 2009-2-2 08:34
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