|
|
热塑性塑料及热股塑料加工商加拿大Camoplast 公司日前针对私人船舶项目推出了一款新的解决方案，可以显著降低船身的质量，却丝毫不影响它的坚固性和各项其他的性能。据Camoplast的材料供应商拜耳方面称，使用该种新材料所产生的花销比传统产品来得更为便宜。
这种船身首次采用长玻璃纤维注射工艺和拜耳的Baydur STR 814聚氨酯系统配方工艺，长12英尺宽3英尺，近日在第29届美国复合材料展览会上的拜耳展厅亮相。
长久以来私人船舶的船身都是由和制造机器人外壳一样的玻璃纤维增强树脂为原料，Camoplast方面也为寻找理想的代替品做了很多努力，最终敲定长玻璃纤维注射工艺法以满足客户对坚固轻质的经济型船身的要求。在完成这项工艺时长玻璃纤维和树脂的注射是同步完成的，而需要克服的困难就是聚氨酯树脂快速的固化将增加用该工艺制造大型器件的难度，比如船身。对此Camoplast和拜耳以及德国塑机生产商克劳玛菲（KraussMaffei）携手推出了Camoplast长玻璃纤维工艺。
首先拜耳方面提供了专有的Baydur STR 814聚氨酯系统，它拥有长达60秒的固体开放时间，是传统型产品的6倍，这就赋予该工艺足够长的时间将增强玻璃纤维注射到狭小的空间，从而形成船体坚固的骨架。同时KraussMaffei也将其长玻璃纤维注射工艺的挤出能力从180 g/s 提高到300 g/s, 使各部件更为密实。
使用聚氨酯最为原料一举两得，在使生产商收益的同时也顾及到了消费者的需求，它不如聚酯材料密度大，因而可以显著降低船身重量，提高船体的航行速度。用这种新材料制造出来的THE CLF-MADE船体相比以前的基础型产品重量降低了25%。
船体的安全性能也是不容忽视的，而由于船体长时间受到波浪的冲击，其坚固性恰恰是私人船只的软肋。Camoplast 方面的工程部主管Yves Carbonneau在拜耳的新闻发布会上表示，使用拜耳提供的Baydur STR 814 解决方案，船身被显著加固，完全有能力抵御大浪的侵袭，确保船只的安全。 |
|
发表于 2009-1-21 09:40
提升卡
变色卡
