|
|
自去年11月经历“雪崩之月”后,全球船舶制造业仍深度低迷。最新数据显示,去年12月份全球船舶订单几近为零。对此,业内专家悲观认为,今年全球船市将进一步回调,市场萧条或持续3至4年时间。
“据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计,2008年12月,全球造船市场成交量仅为21万载重吨,同比下降99.1%,环比下滑74.1%,为10年来最低月度成交量。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示,从各方面情况来看,今年全球船市注定将进一步回调。
事实上,记者了解到,上个月全球制船市场,三大船型中仅有油船市场成交四艘小吨位油船,合计不足20万载重吨,同比及环比分别大幅下滑93.7%及61.1%,散货船及集装箱船当月皆无一成交,集装箱船更是连续两个月出现零成交。
“制船业上游的航运市场寒气逼人,以澳洲铁矿石航线为例,运费回落至出现负增长局面,其他各条航线与船型市场也大幅跳水,未来的市场走势出现逐渐不明朗态势。”一位业内人士表示,全球船东的日子都不好受,船价也越发松动。
“以前期上升最快的干散货二手船价格为例,5年船龄的17万载重吨的二手船价格已经由1.5亿美元下跌至7000万美元-8000万美元,甚至出现了3000万美元-5000万美元的低价成交额。”包张静指出,未来二手船的价格将成为新船价格的风向标。
他指出,目前“有价无市”的新船价格仍处于历史高位,“由于目前没有''像样的’新船成交,所以新船价格还没有得到一个合理的参考依据。”
中金公司分析报告也指出,近期海运市场运费的不断走低,以及未来海运需求下滑的前景都使得船东普遍愈加谨慎,船价将会进一步走低的预期使得需求的释放让位于暂时的观望,二手船成交额也创下五年来新低。
据包张静分析,2009年造船业将继续衰退,而目前超过6亿载重吨手持订单量将在未来3至4年中消化掉,由此全球造船业才可以走出泥潭。
值得注意的是,由于未来新船价格大幅下跌的可能性越来越大,整个造船市场可能出现“撤单浪潮”的风险仍没有过去。业内专家指出,一旦船价突然出现50%左右的暴跌,船东们撤单量增加趋势就要特别关注。
来源：上海航运交易所 |
|
发表于 2009-1-21 00:02
提升卡
变色卡
哈