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大连船舶重工从速度效率型向质量效益型转变显成效
年初之际，大连船舶重工喜事连连，10天之内先后签字交工5艘船舶，不仅为全年生产开了一个好头，也更加坚定了大连船舶重工战胜金融危机挑战的信心。
刚刚进入2009年的大连船舶重工开门见喜，1月3日，为香港招商局公司建造的11万吨成品油轮36号船凯达号签字交工；1月5日和1月6日共签字交工4艘船舶，包括为新加坡万邦航运公司建造的7．6万吨成品油船10号船ＢＷ扬子江号，为一家美国公司建造的半潜式深海钻井平台，为中海集团公司建造的30万吨原油船18号船新通洋号和为德国瑞克麦斯公司建造的4250ＴＥＵ（标准箱）集装箱船11号船逸佰•瑞克麦斯号。
面对国际金融危机的影响，大连船舶重工提出十大应对举措，包括全面提高质量管理水平，将夯实应对金融危机的基础放在首位，由速度效率型向质量效益型转变；在建造过程中，大力倡导天天有改革，日日有创新，在公司范围内广泛开展先进操作工法推广应用活动，鼓励生产技能人员亮出绝活、绝技和先进操作方法，造船周期不断缩短，造船质量不断提高。
这个公司的船台二部面对诸多困难，不断调整施工组织方式方法，创造了11万吨系列船船台周期和水下周期130天最快记录；海工部建造的半潜式深海钻井平台，是中国船舶企业第一次完整建造半潜式深海钻井平台，相当于建造3个400英尺自升式钻井平台。
船舶的建造周期包括水下建造周期是体现造船水平的重要指标。近年来，大连船舶重工各条船舶生产线建造速度越来越快，有的船只建造速度已逼近甚至达到造船强国日本、韩国先进水平，仅在2008年就创造了一系列的新突破：30万吨超大型油船水下周期从最初的303天，缩短到38天；4250ＴＥＵ集装箱船首制船水下周期123天，而在2008年典城号已缩短到34天；11万吨成品油轮、7．6万吨成品油轮的建造周期也在持续缩短，中国造船速度新纪录正在不断被改写。
据了解，大连船舶重工现在手持订单120多条船，生产安排到了2011年。 |
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发表于 2009-1-16 09:00
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发表于 2009-1-16 09:43
