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来势汹汹的“金融风暴”让许多企业显得比较冷清，但日前记者走进绍兴市松陵造船厂时却看到这里十分繁忙，工人们正在抓紧时间造船。“诸暨船主来造船的有不少，目前有4艘载重500多吨的大型机动船正在制造，还有一艘载重近千吨的超级大船也已经下了订单。”企业主何关明介绍说。 据了解，由于前段时间钢价下跌，使造船成本大大下降，许多诸暨的船老大纷纷抓住这个机遇添置新船只，掀起了一阵造船的小高潮。
钢价猛跌正好造船
陈建艺是诸暨枫桥镇遮山村人，10年前曾开着100吨级的机动船跑水上运输，如今他重操旧业，花重金打造了一艘载重550吨的大船。“虽然离开这个行业已经10年了，但近年来随着诸暨航道的不断升级，我非常看好诸暨的水运业。特别是前段时间钢价猛跌，更坚定了我造一艘大船的信心。”
陈建艺告诉记者，他的船出厂价约70万元，由于原材料价格下降的关系，比2个月前船厂制造的一艘同级别的上虞船便宜了20多万元。他的船正月里将正式投入运营。
据了解，正在绍兴市松陵造船厂造的诸暨船目前共有4艘，载重吨位都达到了500多吨，另外一艘宽8米、长45米、载重近千吨的“巨无霸”也已经和该厂签下了协议。
“这将是我们船厂有史以来制造的最大一艘船，但必须等到今年6月份才能开工。”何关明告诉记者，由于这段时间造船成本大大下降，除了诸暨的船主之外，来自萧山、台州等地的船主也纷纷上门造船，船厂的订单已经排到了6月份。
船主们希望得到扶持
即使造船成本有所下降，但是造一艘船要花70万元，这仍不是一笔小数目。诸暨江藻镇吴墅村的卢李光可以说是船主中比较幸运的，因为他争取到了30万元的银行贷款。
“我们村有近30条运输船，运输业可以说是当地的支柱产业，但我们享受到的扶持政策并不多，银行一般也不给造船贷款。”卢李光说，其实对水上运输业进行扶持是非常必要的，因为随着四级航道的改造，诸暨的水上运输业肯定会越来越好。而且对造船投放贷款相对而言风险比较小，如果钢价回升，那么已经运营的船不但不会掉价，甚至还会升值，这样的庞然大物被盗的几率也是微乎其微。
在采访中，许多船主都持有和卢李光一样的观点，就连造船厂的老板也是如此。“打个比方，造一艘船需要60万元，银行发放贷款30万元。如果银行担心其利益受损，那么我们三方可以签订协议，由船厂来保障银行的利益。因为即使船掉价了，我们也知道该把船卖到哪里去。”何关明说。
据悉，为了解决金融危机下水运企业资金短缺的问题，省交通厅、省金融办、省银监局已于上个月在舟山召开“浙江省海运企业与银行合作洽谈会”，为全省70来家海运企业和21家银行信贷合作牵线搭桥。 |
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发表于 2009-1-14 09:34
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