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过去两年中，由于印度和孟加拉国拆船厂出价大大高于中国拆船厂，导致中国拆船厂处于严重困境。但近期以来，这种局面开始出现扭转。受信贷危机和钢价下滑影响，废钢价格低廉，开具信用证困难重重，市场信心低迷，印度和孟加拉国的拆船业面临大量问题，导致其竞争优势几乎丧失殆尽。而这恰恰让中国拆船厂受益非浅，开始有机会赢得最大的拆船市场份额。面对持续恶化的市场环境，中国拆船市场仍持续向好，但这并不是通过价格手段实现，而是由于竞争减少而从中获益。由于缺乏信贷，对旧合同进行重新谈判成为印度次大陆的惯例。因此，中国能够开出几个月前被认为不可能再低的价格。例如，22,256轻吨的铁矿运输船“SGC Seawind”仅花了400万美元，折合180美元每轻吨。此外，散货船“Capetan Giorgis”、集装箱船“Ocean Korian”和木片运输船“Stellar Breeze”均是中国成功交易的例子。（木金 译）
出自《中国船检》杂志
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发表于 2009-1-8 14:21
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