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———专访中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静
经济衰退让航运、造船业承受巨大压力，企业相继陷入困境，虽然企业自身过度扩张、盲目乐观是导致困境的重要原因，但根源还在世界宏观经济的快速恶化。就航运、造船业面临的周期性波动难题，证券时报记者采访了中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静，他呼吁，面对周期性波动，各界应同舟共济！
证券时报：近期有消息透露工信部有望推出扶持造船行业的政策？
包张静：工信部正在抓紧时间推出船舶工业振兴计划，应该在农历新年前会出台。由于2008年下半年特别是10月份以后世界经济形势恶化，航运业低迷导致造船业也出现危机，12月份基本没有新造船订单，目前的运价也没有几艘船能赚钱，所以有关部门正在抓紧出台相关政策帮助企业渡过难关。
实际上，现在银行、船厂、船东都面临巨大压力，如果其中一方出现问题，就会形成连锁反应，后果很严重，在考虑问题时，任何一方如果只考虑自己的利益，单方面提出要求，都解决不了问题。有关部门正在协调，希望三方能够拿出一个系统的、能够使损失降到最低的方案。
证券时报：有分析人士担心，在造船和航运业前景不明而现状很差的时候，银行可能会要求船东提前还贷或者追加抵押物，不行的话就拍卖抵押资产？这种案例有没有出现过？
包张静：具体的案例目前还没有听说，这是商业秘密，外人很难了解。我认为，银行已经放贷，再不支持，这艘船就流失了，这种损失是实实在在的，银行分析问题不能停留在某一阶段来看问题。
造船是周期性非常强的行业，1997年亚洲金融危机时，航运、造船业一段时间也出现过现在这样的问题，运费大幅下跌，船东撤销订单、弃船，当时银行也很紧张，船东也亏损，后来也很快就过去了。
只不过现在持续时间比较长，危机没有完全释放，大家对未来看法比较谨慎，作为银行，要从更长远的眼光来看待目前的问题，船舶融资对国内商业银行来说是新生事物，2007年以后才开始热起来，这样的考验是一个好事情。
证券时报：近期BDI指数有所反弹，是不是航运市场正在回暖？对明年的航运市场怎么看？
包张静：BDI指数由1万多点跌到663点，现在有所反弹，就说在回暖，太武断了。前期大幅下跌，是整体市场环境的变化，加上市场的恐慌因素，运费略为有点反弹是很正常的，毕竟实体经济总是在运行的，只是运货量少了、船队运力规模大了，相关产业链各个投资者投资谨慎，这个时候的航运指数下跌并不能反映航运市场的实际情况。
但是，反弹也只是小幅度反弹，要想上到几千点，不可能。2009年世界宏观经济是最恶化的，欧盟、日本和美国都在衰退，全球经济达到低谷，这是毫无疑问的，同时航运市场运力加速增长，运量却加速萎缩，那么2009年航运市场整体运力供求关系，会比2008年更恶化，总体运价水平也会比2008年低得多。
造船市场也一样。现在新船价没有出现大幅下跌，因为基本没有成交，看不出价格的变化，2008年12月份才7艘新船成交，不像以前几百艘都有可能，而且都是很小的船，反映不了市场情况。二手船价格明显下跌，5年船龄好望角散货船价格最高时1.6亿美元，现在不到5000万元美元。
证券时报：中国政府去年11月份推出4万亿元大规模投资计划，地方政府提出的计划则超过18万亿元，这些计划对今明年两年的沿海货运市场会有明显帮助吗？
包张静：沿海运费与国际海运费有一定相关性，但也有一定特殊性，沿海运输主要是煤炭、谷物、铁矿石等。中国大规模的投资计划，如果投资需求真的能够得到提升的话，应该对沿海运费提升有很大帮助，这也是今后两年我国沿海货运市场与国际航运市场最不同的地方，但能够在多大程度上影响沿海运价，现在难以测算。
我认为，以2007年、2008年初的航运费率，两三年就可以收回一条船的投资，是一个完全不正常的市场，还想回到那个时期的繁荣是不可能的了。其实，泡沫破灭未必不是一个好事情，大家应该有信心走出行业的低谷，并在反思中成长。 |
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发表于 2009-1-5 08:46
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