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| 简要内容：中国造船业目前撤单情况尚未加剧，但今后1到2年，中小企业民营造船势力是否可以依然保存完好值得关注。为化解民营中小造船企业的困局，目前船舶抵押贷款政策正在制定中，借款人以其所有或第三者的海洋运输船舶作抵押或能得到贷款。 |
中国造船业目前撤单情况尚未加剧，但今后1到2年，中小企业民营造船势力是否可以依然保存完好值得关注。
近几年我国沿海地区崛起了大量规模不大的民营造船企业。按熔盛重工有限公司董事长陈强的话来说，一个江浙民营老板一转身，可能就是一个船厂的董事长。
媒体报道称：截至今年上半年，浙江省登记在册的造船厂共200多家，为清一色的民营企业。2006年12月，《浙江省船舶工业产业布局规划》中就提到，浙江将兴建十大造船基地，总投资101亿元。
江苏省对造船的热情也毫不亚于浙江。当地媒体披露，江苏靖江沿岸有7家造船企业，2007年完工量250万载重吨，接近江苏全省造船完工量的一半，船舶工业销售超过300亿元。根据发展规划，到2012年，靖江将形成4家销售超百亿造船企业，船舶产业集群总产值将突破1000亿元。
但民营企业，特别是实力不及大型国有和民企的中小船厂在金融危机中面临很大风险。很多通过银行借贷的中小型船东和造船商都可能遭遇“飓风”袭击。被袭击的原因是：依靠大举借贷而出现的新型中小民营船厂，手上订单可以支撑到明年甚至后年，但由于欧洲船东购买船只70%的现金来自于欧洲当地银行信贷，随着欧洲金融体系的崩塌和重建，船东是否挺得过这一时期，即按照约定履行合同将是一个疑问。
如果船东本身履约能力差，其支付给船厂的首付就不够。下一步即可能撤销以前已签订单，又因市场不景气，而不会签约新合同，民营造船商的苦日子随之将到来。
民企一旦没有了销售额，或因无力支付此前大量固定资产所欠下的银行贷款，将被逼到破产边缘。
为化解民营中小造船企业的困局，目前船舶抵押贷款政策正在制定中，借款人以其所有或第三者的海洋运输船舶作抵押或能得到贷款。中国船舶工业协会会长张广钦表示，它将对民营企业带来利好。 |
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发表于 2008-12-29 16:01
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