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日本：大部分船企稳如泰山
优化船型设计 大型船企重组整合 已经进入造船产业发展成熟期后期的日本，今后若干年内仍将继续活跃在世界造船舞台上。在此次金融危机中，日本造船企业的抗风险能力要明显强于韩国和中国。
自上世纪 70 年代中后期以来，日本政府对造船业一直实行投资扩能限制政策，新世纪以来新建的船厂只有今治造船公司的西条工厂和南日本船厂。不过，随着最近几年船市的不断升温，这一禁令开始松动，日本船企在造船生产设备上逐渐加大投资力度，在国内主要围绕增添龙门吊、数控切割机、改建船坞等盘活存量的方式进行扩能；在海外，则以增量带动方式扩大造船产能。常石造船集团去年以来加大了在中国舟山和菲律宾宿务的投资力度，川崎重工也通过扩建南通合资船厂以及在大连新建船厂实现快速发展。
为了避开与韩国在超大型集装箱船、 LNG 船市场中的对抗，日本船企最近几年一直侧重于散货船的优化工作。去年以来，今治造船集团相继开发出 6.1 万吨级散货船“ISI - STAR ”、 9.5 万吨级散货船“ IS Nexter ”以及 33.5 万吨级大型矿砂船 " IS BRASTAR”。常石造船集团和三井造船分别开发了符合共同结构规范的散货船“ TESS58 ”和 56 型散货船。通过新船型的适时开发，日本船企在国际散货船市场保持了持久的竞争力。
在新世纪之初，日本大型船企（集团）之间开展了一场规模较大、涉及面较广、影响较深的专业化重组与整合，原七大造船企业重组为两家重工企业和四家造船企业。近期，日本船企又开展了新一轮重组。全球第三大钢铁巨头日勾 FE 控股集团将其在万国造船集团中的持股比例从50%增到 85 % ，还积极与日本另一家造船巨头石川岛播磨洽谈造船业合并事宜。
日本被认为是受到此次金融危机影响程度较小的主要造船国家，目前还没有看到日本船企受金融危机严重影响的报道。日本船舶出口协会今年 10 月下旬曾经表示，目前日本造船业没有出现已生效订单被撤销的情况。不过，近来有媒体报道日本部分船企同样也处于订单被撤销的风险中，日本国内外船东正在对部分订单的船舶类型、交付日期等合同条款的修改事项进行协商。
日本造船业之所以能相对稳定，一是日本船企的投资扩能动作不大，新兴船企崛起的数量远远少于韩国和中国，造船业把重点放在了船型研发与创新上；二是日本大型船企往往是多元化经营，业务涉及范围较广，抵御船市波动的能力相对较强；三是日本船企服务的航运公司大部分来自日本国内，虽然日本国内银行也在推进有选择性贷款项目，但其整体融资环境仍要好于欧美国家以及部分亚洲国家；四是日本以全球最高的造船效率提前完成手持订单，基本没有脱期现象（ 2007 年脱期率仅 3 % ) ，能提前获得船东的大节点付款，企业资金流动性得到了增强。 | 
发表于 2008-12-22 13:55
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