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――专访扬子江船业集团公司董事长任元林
虽然扬子江造船厂的新厂依然是一片忙碌的景象，但扬子江船业集团公司董事长任元林在接受本报记者专访时仍对整个行业的情况颇不乐观。他表示，金融危机使得中国造船业面临更大的挑战，今后6个月到1年时间内，国内可能会有40%―50%的船厂会关门。
当然，在任元林看来这场危机并不是造船业大洗牌的根本原因，而仅仅是一个催化剂。“从我对中国现有船厂的生产状况判断，即使没有这次金融危机，在2009年、2010年，中国将有70%的船厂（从数量上讲）会出现程度不一的脱期交船，脱期的总数会超过当年交船数量的30%以上。”他如是表示。
繁荣之后就是萧条
记者：你如何看待中国造船业近年来的发展，如何评价当前所面临的危机？
任元林：近几年，造船形势可以用火暴二字形容，造船从2003年“非典”以后开始趋向繁荣，在2007年下半年进入了白热化，出现多家船东争夺船位，船价日新月异大幅攀升的离奇状况。在船市五年兴旺期间，新建造船厂如雨后春笋，遍地开花；造船材料节节攀高，资源紧张；造船劳动力潮水般的流动，熟练劳动力奇缺；新建船厂管理混乱，质量下降，事故不断。
俗话说，繁荣的背后就是萧条，以上现状积累了造船自身必然进行调整的内因。这次由美国次贷危机引起的全球金融危机，来势猛烈，必将进一步影响全球的经济实体，全球航运的价格已从高峰期价位下降了90%以上，航运公司都面临货源不足，全行业亏损上升状态，这将加剧全球造船行业的大调整和大洗牌，造船的寒冬已经来临。
记者：未来造船业会出现怎样的景象？
任元林：可以想见，在未来的一两年内，船厂面临压力来自两个方面：
第一个方面是船东新的订单会大幅下降，僧多粥少的局面会出现。船厂为抢订单，会不惜低价竞争，恶性循环。
第二个方面是船厂的生产和交船将面临重重困难。可能会发生这样一些情况，比如，船东会因运价跌破成本或无货可运，不想交船，会在各个环节对付船厂，制造麻烦，让船厂无法按期生产和交船；船东会因船价下跌超过已付船厂预付款而想弃船，也会采取一切措施对付船厂，造成船厂无法按期交船形成弃船撤单；船东因融资困难，无法支付下一步船款或船东自身原因资金链断裂宣布破产，导致船厂资金链断裂无法正常生产；因船厂本身原因脱期，造成船东原有租约失去，反过来逼使船厂无法交船，从而达到弃船的目的。
我认为，没有这次金融危机，船市仍然火暴，船厂脱期只可能被罚款或降价出售，工厂不会死亡；但在这场金融危机中，船厂的任何脱期交船将会面临船东弃船撤单的巨大风险，一旦出现这种状况，船厂倒闭或破产几乎是必然的。可以大胆预计，两年之内，中国将会有40%―50%（数量上）的船厂因此破产或倒闭。
“扬子江”临危思难
记者：你对造船业如此看淡，扬子江造船厂目前是否也处于困境？
任元林：与中国各类船厂相比较，扬子江船厂的状态是最好的。我们比其他许多船厂快一年建成了一个大型船厂，并在2008年达到交船27艘，实现利税近20亿元的良好业绩；我们在2007年船市好的时间成功上市，企业增加了几十亿流动资金；我们新老船厂手持订单达162条，满足了新老船厂至2011年的任务。而且新船厂手持的90条订单均为92500DWT船和4250TEU船两个品种，内部调剂控制余地很大；我们目前的船东均为国际国内一流的大船东，造船或融资困难的现象可能性会小些；我们已经注意到制造工艺落后、管理粗放、职工素质差成为新船厂的瓶颈问题，正在采取各种措施改进和提高。
尽管有以上优势，这次金融危机仍会将我们深深地陷进去，我们很难做到像2008年那样顺利地通过船东、船检的认可，保证按计划和节点进行生产。我们也很难做到在船完工后，船东会顺利地接船。如果我们不改进管理，改变思维，提前采取措施，2009 年新老船厂交船目标不可能实现，其他船厂出现的危机，扬子江同样避免不了。
放松紧绷的生产弦
记者：你将采取哪些具体措施保持扬子江能持续稳健发展？
任元林：为了及时应对和防止危机的出现，我们采取的态度是，积极应对市场变化，主动调整工厂战略，增加风险防范措施，将危机造成的影响降至最低。
比如说，我们的经营部门将对工厂现有船东和船东的借款银行及贷款背景全面调查，建立台账，对船东自身或贷款银行有风险的，要提前提出防范措施。
另外，我们还提出，要将保证合同节点按计划实现，提高到工厂生死存亡的高度对待，要不惜代价，采取必要的措施，对各个方面进行改进和完善，保证生产节点在掌控之中。对船东已有租约的生产节点、对属于高价船的生产节点，更要进行专题研究，确保节点实现。
与此同时，我们要改变原有船厂做大的思维，确立船东总是正确的观念。在生产过程中，尽可能满足船东的一些改进要求，包括一些超出常规的要求，即使船厂吃亏也要认可。大家必须明白，在与船东最终摊牌时，船检的证书能不能拿到，将决定胜败，这早就被历史所证明；要积极研究PSPC实施的难点和要点，防止有些船因无法达到PSPC要求陷入困难。
我们还考虑，要按新计划交船节点，与船东积极沟通，力争按新的计划节点达成共识，订立调整协议。如果船东出现希望推迟付款和交船状况，在尽可能满足前提下，对原有生产计划做相应调整，让绷紧的生产之弦有更多的调节余地。对船东接受提前交船的，可以给船东必要的补偿。
现在谈并购为时尚早
记者：既然你预言将会有一些船厂倒闭，那你是否会考虑收购一些质量比较好的船厂呢？
任元林：目前谈并购应该还为时尚早，按照我的估计，这场危机并不会很快地结束。所以，从做企业的角度看，一些船厂现在还手握订单，并没有到最困难的时候。我认为，并购的时机应该是在各个方面资金绷得更紧，直到银行为了化解自身风险而主动上门来找我们，这个时候或许才是并购的良机。
对于并购也需要选择，比如，以扬子江造船厂为例，可能会考虑完善产品线，现在我们主要以散货船和集装箱船为主，因此，如果有油船的造船厂这样的标的或许会去考虑，而修船这种标的肯定就不会去介入了。
当然，现在我还观察到，有些地方还想再建设造船厂。我认为，这些地方大可不必再重复建设，因为，目前我国的造船产能完全释放的话，全球的船交给中国可能都能造完了，况且，如果想进入造船业，也可以过一段时间去收购造船厂，这可能比重新新建要便宜得多。（中国证券报） |
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发表于 2008-12-22 11:32
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