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自10月份以来，大连船舶重工生产高奏凯歌，先后有6艘船提前或按期交工，6艘船下水，6艘船航海，创造了多项生产新纪录。在世界金融危机蔓延的形势下，大连船舶重工生产稳定、有序、高效，呈现出“风景这边独好”的局面。
大连船舶重工为中海集装箱运输股份有限公司建造的4250TEU集装箱“新武汉”轮以提前合同期58天的优异成绩交工，为新加坡太平船务公司建造的1800TEU集装箱3号船创水下调试周期20天的最短纪录并提前交工，11万吨系列船建造也创出了水上建造周期70天、下水到航海45天、特涂32天、主机系泊26天的新纪录……
为了应对金融危机，大连船舶重工内部挖潜，做好自身工作，加强精细管理，果断决策，提出营销、财务、规建、生产管理、产品研发、设计、建造等10方面应对措施，生产管理工作由速度效益型向质量效益型转变，大力提倡勤俭节约、减少浪费、降本增效，提高企业竞争能力。
为持续加强精细管理，大连船舶重工深入开展流程再造工作，推进新的合理的组织方法，减少生产管理难度；从优化、提高设计水平入手，提高工作效率。同时重视生产前期的策划和研究，做好生产准备，改进工装工具，提高员工技能，减少设计修改和施工失误。由于出色的生产策划和科学的生产组织，目前五条船舶生产线基本形成了均衡生产的局面，前艘船交工走船空出泊位，下一艘船紧跟着下水，第三艘船紧接着铺底，按照“造船像造汽车一样”的理念，生产连贯紧凑，形成流水节拍，使缩短船舶建造周期成为可能。
严格规范项目管理。一方面组织项目经理学习培训，不断提高项目组防范风险意识和应对复杂局面能力。另一方面加强与船东的沟通，及时掌握船东信息，以便采取应对措施。为确保计划按期完成，大连船舶重工严格项目计划考核，提前制定措施解决生产重点难点，提前制定应急预案，提高项目计划的应变能力。为丹麦汤姆公司建造的11万吨成品油船“汤姆·玛蒂尔德”号由于种种原因，只能采用水上主机及轴系连接螺栓镗孔施工方法，将原来只能在下水后进行的施工工序前移到船台，方法创新，缩短了建造周期。
大连船舶重工提出，要在建造高技术、高附加值产品的基础上，全面提高质量管理水平，使产品达到高可靠性。教育员工处理好“质量与进度、质量与标准、质量与责任、质量与协作、质量与信誉”的关系。积极推行质量网格化管理，“零缺陷传递”，推进质量确认制向质量实名制发展过渡。 |
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发表于 2008-12-16 08:42
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发表于 2008-12-16 08:49
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