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全球航运市场不景气时，船运行业如何挖掘新的利润增长点？与造船和运输业务下滑相比，修船业务供不应求，在全球造船企业纷纷转向修船业务。中国船舶昨天宣布，拟成立注册资本为9980万美元的合资企业，加大修船业务的投入。分析人士认为，修船业务无明显周期，中国船舶该项投资有利于公司缓解行业周期性风险，成为寻求新的稳定利润来源。但昨天市场并未为该消息起舞，中国船舶昨天下跌3.69%，报收43.87元。
成立修船合资公司
昨天，中国船舶发布公告，称董事会审议同意公司全资子公司——中船澄西船舶修造有限公司（简称中船澄西）拟出资5089.8万美元与香港辉雄实业有限公司、江苏长荣钢铁有限公司三方共同投资，对江苏新荣船舶修理有限公司增资扩股后合资设立中外合资性质的有限责任公司。成立后的合资公司注册资本为9980万美元，其中中船澄西占注册资本的51%，合营期限20年。
中国船舶表示，本次投资项目不涉及关联交易。由于该次投资金额远低于公司最近一期经审计的净资产30%，根据《公司章程》的相关规定，该次投资项目不需提交股东大会批准。
据悉，中集集团自今年四季度以来，由于全球金融海啸造成的中国外贸出口急剧下降，集装箱贸易量下滑，影响集装箱的新箱需求量。因此相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季，整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。
对公司利润贡献有限
中国船舶这次投资修船合资公司，被证券机构认为是缓解行业周期风险的招数。不过，目前中国船舶的修船业务占营业收入比重仍小，对企业目前利润贡献有限。根据该企业今年中报数据显示，造船仍为其主营业务，造船、造机和修船业务占营业收入比重分别为76.21%、15.03和10.01%，毛利水平分别为19.42%、24.80%和36.94%，与去年年底相比，在造船业务毛利大幅下降的同时，修船业务却大幅提升10%。因此，虽然修船业务盈利能力较强，但由于其占收入比重仍低，对公司目前利润贡献有限。 |
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发表于 2008-12-10 09:59
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