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随着国际金融危机不断蔓延加剧，我国央企的抗风险能力将成为决定其能否健康稳定发展的关键。国资委最近作出决定，明年全面启动央企风险管理制度。国资委主任李融荣强调：“企业最大的本事就是化解风险。” 中远船务近年来超常规大发展，企业销售总收入从２００１年成立之初的１０亿元猛增至２００７年的１２８亿元，平均两年就翻一番。但中远船务并没有陶醉，早在今年年初，就颇有远见卓识地将２００８年定为风险管理年。
顺势布局大连
２００１年６月２２日，为做大做强修船产业，中远集团决策整合旗下修船产业，成立了中远船务工程集团有限公司。由于脱胎并继承了中远集团先进的管理模式，刚刚成立不久，中远船务就在国内修船业崭露头角，迅速成为国内修船业的领军者。企业销售总收入从２００１年成立之初的１０亿元猛增至２００７年的１２８亿元，销售收入连续几年保持在国内第一的水平。
２００５年初，响应中远集团“支持东北老工业基地建设”的号召，中远船务将集团总部从南通搬迁至大连，在此带领着大连船务以及南通船务、上海船务等几个修船和配套企业，掀起了激情创业的又一篇章。
２００５年３月２５日，由大连船务承修的ＦＰＳＯ“南海开拓”号正式交船。这是中远船务集团承修的第一艘ＦＰＳＯ，标志着刚刚落户大连的中远船务集团在海洋工程修造领域取得重大突破。
２００５年１０月，当时国内乃至世界第一大修船浮坞––３０万吨浮船坞“中远大连”号在大连船务完工试投产。３０万吨浮船坞长３５０米、宽７６米、型深２７米，举力７５０００万吨，可承担３０万吨级油船、散货船、超巴拿马型全集装箱船和其他大型海上工程建筑物的坞修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的对接、改装和建造。试投产仅半年，３０万吨船船坞就“接纳”了来自加拿大、希腊、日本等１０多个国家的３０多艘船舶。２００６年５月４日，３０万吨船坞迎接了新加坡籍３０万吨ＶＬＣＣ“泰山白羊”号，从此开启了大连船务修理３０万吨船舶的新纪元。
２００６年３月９日，大连船务３０万吨级修船码头投产并首次迎来了国际知名航运公司–––加拿大合和海运公司２５万吨级散货船“重矿”号。３０万吨级修船码头是与大连船务３０万吨浮船坞相配套的修船设施。它的建成，在国内首次搭建了大型和超大型船舶靠码头修理与进浮船坞修理为一体的修理平台，使船舶的水上和水下修理项目既可以同时且可以连续进行，提升了修船工艺，提高了修船效率，缩短了修船时间，开辟了我国承担国内外修理和改装大型和超大型船舶新市场。
在“南海开拓”号之后，大连船务顺利打开了海洋工程修理市场，陆续承修和改装的海洋工程也让大连船务在海洋工程产品修理质量和技术上日臻成熟。而这些产品中，颇具代表性的当属“太阳神松寿”号。这是大连船务为日本ＭＯＤＥＣ公司用巴拿马型油船改装的ＦＰＳＯ。改装完成后，这艘ＦＰＳＯ投入越南国家石油公司控股的ＴＳＪＯＣ公司服役，承担相关油区的油气资源勘探开采。自２００７年３月至今，大连船务与ＭＯＤＥＣ公司先后签订了４艘油船改装ＦＰＳＯ合同。
与世界著名的海事工程公司ＭＯＤＥＣ的良好合作，不仅使大连船务进一步提升了自身的改装技术水平和管理水平，更增强了中远船务在国际市场上的知名度。
２００８年４月２９日，大连船务为韩国三星重工建造的１３万吨举力浮船坞开工，这是大连船务为韩国建造的第四艘浮船坞．该浮船坞主长４４４．９２米、宽８４米、高２３．５米，是迄今为止世界上最大的浮船坞。这表明，大连船务的浮船坞建造技术也同它的修船技术一样，已经达到了世界领先水平。
造船领域显身手
２００７年，中远船务确定了新的发展原则：“修造并举，以修为主，稳步推进，在‘特’字上下功夫”，从此，中远船务开始“华丽转身”，由单纯修船向修造船结合发展。这一年，中远船务相继开工建造了５．７万吨、８万吨和９．２５万吨散货船，以及５０００车位汽车滚装船、３万吨重吊船等。．
事实上，中远船务建造业务的发展最早源于海工建造。从２００５年起，中远船务就开始试水海工产品建造市场，从最初的海工分段建造发展到整装壳体建造，进而到高技术含量的模块建造及核心设备的安装调试，先后承接了世界首个圆筒形海洋钻井平台ｓｅｗｅｎ６５０项目、自动化程度极高的半潜式修井平台ＧＭ４０００项目、多功能自升式支持平台ｓｕｐｅｒＭ２项目等。
当然，素有“修船航母”之称的中远船务绝不可能轻易放弃苦心经营起来的修船市场，而是变以量取胜为以质取胜，即加大改装船比例，从而提高修船技术含量，提升修船档次。２００７年，中远船务改装船收入占修船业务收入的５３．２％，平均单船产值９６６万美元，达到历史最好水平。
２００７年１０月１８日，大连船务为中波轮船股份公司建造的系列３万载重吨多用途重吊船１号船正式开工。鸣响了进军造船业的第一声号角。此时，舟山船务、广东船务造船项目都已鸣锣开工。中远船务就这样闯进了造船市场，成为中国造船业的一股新生力量。尤其是其以迅雷不及掩耳之势进入海洋工程建造市场，且接单势头远高于已经在造船市场摸爬滚打了多年的国内很多船厂，更令业内震惊。
没有金钢钻儿，不敢揽磁器活儿。揽了“磁器活儿”的中远船务，自然要想办法把活儿干得漂亮。于是，在加强经营的同时，中远船务加强企业自身建设，强化技术、强化管理、加速建模，努力使企业的方方面面适应新造船的需要。一是调整改进设施功能，保障产品转型的硬件需求。二是调整重组机构设置，保障产品转型的组织需求；三是充实提高设计能力，保障产品转型的技术需求；四是强化风险防范意识，保障产品转型的管理需求。尤其是２００８年以来，中远船务在加强管理的同时，启动了新一轮体制改革，改革最核心的内容是实行修造完全分开。用中远船务总经理王兴如的话说：“不能用管理修船的思维去管理造船”。
进入造船市场后，中远船务在加大人才招聘、培养力度的同时，加速组建自己的设计、技术中心。仅２００７年，中远船务就引进技术设计人才２５６人，其中包括外籍船舶及海工建造专家１７人。２００８年上半年，招聘引进造船技术设计人员１０９人，引进国内外资深专家和高端人才２５人。根据造船发展需要，２００７年，中远船务分别在上海、南通、广州成立技术分中心，使其融入各船舶企业，为企业提供及时的现场指导和服务。２００８年上半年，中远船务技术中心又与韩国最大的海事技术株式会社ＫＯＭＡＣ公司合作成立了ＣＫ设计中心，目前已经取了一定的技术成果。
直面市场大考
美国次贷危机发生以来，世界经济一直处于动荡之中，近几个月更是急转直下。在世界经济整体动荡的情况下，已持续红火了５年的船市很难“独善其身”。尤其是近两个月，世界新船成交量大幅萎缩，不论是船东还是船厂都多了份小心。根据船市发展的规律，世界船舶市场一旦进入低迷期，就很难在短期内有好转，这也决定了这场由次贷危机引发的船市危机将给船舶修造企业带来巨大的影响。
化解风险是企业、企业经营者首选的目标。应该说，经过几年的快速发展，中远船务已经积累了一定的发展风险。面对越来越多的风险，中远船务将２００８年定为风险管理年，提出了加强防范政策风险、市场风险、发展风险、集权风险、财务风险、质量风险、法律风险、安全风险、监督风险等“九个风险”，全面提升风险防控能力。在全面推进“九个风险”管理中，从集团层面组建领导管理体系，全面加强风险管理的组织领导工作；结合“九个风险”管理工作，推出了“一目了然”安全管理的一系列风险管理新举措，尤其是针对快速发展中暴露出的基本建设新问题，及时从法律法规的合规性、技术设计的科学严谨性、生产施工质量工艺的有效监控性、组织管理构架体系的适应性等一系列具体措施上制定对策。前不久，中远船务对企业运行中存在的风险进行了辨识，既从国家产业政策宏观层面上又从修造船和海工市场层面上分析风险，同时对设备采购存在的采购成本上升、设备质量、设备质保期等具体风险，以及财务资金、建造产品技术设计、造船和海洋工程生产管理等存在的风险，进行了辨识，提出了具体举措，这些具体务实的工作，对中远船务全面风险管理工作的开展产生了积极的推动作用。
对于修造并举、以修为主的中远船务来说，既要搞好造船接单，认真解决好当前接还是不接的问题，同时又要搞好修船市场经营。业界流传这样一句话：造船得名，修船得利。应该说，修船不能发家，但凭借修船绝对可以保家。通常情况下，修船市场的繁荣期要长于造船市场，也就是说，在造船市场已经恶化的情况下，只要经营得当，修船仍是企业“保本”的有力支撑。因此，中远船务将进一步发挥修造并举的优势，在搞好船舶和海工产品建造、将手中订单保质保量交出去的同时，加大修船市场开发力度，用修船强势弥补造船不足。
关于挖潜，业内有关人士解释得非常浅显易懂：挖潜就是挖钱。对于中远船务来说，挖潜应该包括三个方面，各部门、各企业全面审查可降低的成本因素，采取相应措施，切实降本增效；加强人力资源管理，注重降低人工成本；降低投资成本，减少投资风险。中远船务自成立以来，即实行“八大统一”，这在一定程度上起到了降本增效的作用。尤其是集中采购，极大地降低了采购成本。
虽然中远船务是修造并举的企业，在造船市场风险加大时，有可能会放慢接单步伐，但并不会放弃技术贮备。为打造中远船务特色的造船设计模式，中远船务正积极提高产品设计及自主研发能力，通过广泛技术合作，已经取得了一批具有自主知识产权的设计成果。利用船市恶化、接单放缓的时机，加紧开发、贮备一些新船型和特殊船型，为未来做准备。 |
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发表于 2008-12-9 10:56
提升卡
变色卡
,用气赶着母牛走
