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12月的哈尔滨，大雪日，北风吹得正紧。松花江边，大雪打着旋儿飞舞，让人睁不开眼。江水覆盖着皑皑白色，早已冻透。结实的冰面仿佛在告诉人们与流水有关的一切都被冰封了。然而，在哈尔滨北方船舶公司临江的厂房中却传来呲呲的电焊声、轰隆的机械声以及人们的交谈声。
每年一到11月份就进入冬休的船厂，为啥还这样忙活？
探秘：冬天还在加工的船厂
北方船舶公司有两间大厂房，都临江。一间建于上世纪70年代，红砖墙、高举架；另一间建于2013年，是现代的三跨大棚。别看年代相差久远，有一点却相同——就是没有大门。为啥？因为造船都是在开春之后，春暖花开，天气正好，工人师傅造船时挥汗如雨，车间没有大门——凉快；而且，船体大，没有大门出入更方便。
记者采访时，江风漫卷着大雪。一位工人师傅正在三跨车间门口挂棉门帘。车间里没有暖气，仅靠几个火盆取暖，工人们肥大的工装下是厚厚的棉袄棉裤。
在红砖的老厂房内，记者见到了船厂退休返聘的老师傅李天茂。他正在看一艘海事巡逻船图纸。他对记者介绍说：“这是给呼伦贝尔市港航管理局建造的船，20米长，船体已经建造完毕，下一步要进行内部包装了。”
李天茂告诉记者，从今年夏天开始他们就总加班，经常加班到晚上11时，船坞这边露天生产，灯火通明。可是谁也没想到12月还需要加班，这对于已经习惯冬休的船厂职工来说可是破天荒第一遭。可职工没有怨言，为啥？工资高了呗，一线员工能开到6000多元，这让大伙儿干劲十足。
6000多元对效益好的企业职工来说并不算啥，可对船厂的职工来说真心不易，就在一年前，船厂上下都没活干，开出工资都难。仅一年时间，船厂的订单总额突破1.3亿元。
“船厂最好的时候一年也就交三四艘船。可今年，就在船坞的岸边，那船下水就像下饺子似地交出12艘。每次交船，岸边都挤满了船厂职工。超过4艘之后，个个都寻思还能再交吗？边怀疑，边盼望，边加班。”党工部长张凤荣的话真切又形象地道出了职工的心声。
揭秘：体改技改打破旧桎梏
北方船舶一年大变样的原因只有一个，那就是改革。
2013年10月，北方船舶来了个女能人杨海清。外抓市场，内抓改革。抓市场，就要在力保黑龙江市场的前提下走出去，在先后承担了本省的数条造船任务后，北上海拉尔，签下呼伦贝尔市港航管理局三艘船；南下辽宁，与当地企业竞争，抢下了丹东航道管理处的中朝界河航道管理工作船订单。累计1.3亿多元的订单创造了北方船舶建厂以来的新高。
与此同时，在公司内部，尤其是生产一线梳理工作流程。总经理杨海清对记者举例说：“以往我们将船体设计分为生产设计和技术设计，生产设计归船厂，技术设计归设计院。可是在实际建造时，这两方面很难明确区分，加之双方没有通气，造成问题后又互相推诿，就会延误造船时间。今年我们整体打包给设计院，又派老师傅去和设计院提前沟通，问题迎刃而解。”
杨海清将这一思路解释为以前是想什么原因没做好，现在是想怎么能做好。思路一变，结果大为不同。这种做法也被杨海清应用到车间的劳务改革上——以前是按工时算钱，如今是工时和绩效同时进行。多劳多得没错，但又好又快更要提倡。
北方船舶坐落在一个三面环水的小岛上，厂区外的居民都是船厂的职工，父一辈子一辈，思想相对封闭。杨海清在厂内雷厉风行的改革，加大对一线职工的工资倾斜，坚决清退不作为职工，给全厂人带来了相当大的冲击，而1.3亿多元的订单更给他们带来了希望。李天茂师傅就对记者说：“给内蒙古建造的三艘船明年要一起交工，到时候一起下水。那是啥景致？肯定老轰动了。”
蓝图：全面改革抢市场
除了1.3亿多的订单，更让杨海清得意的是南飞的老师傅们开始纷纷回归。
北方船舶公司其实很有名气。1895年建在松花江北岸的江北船坞就是它的前身，一直以来都在打造黑龙江内河水系所用船只。解放后收归国有，在计划经济体制时期，为全国14个省市及前苏联累计修造船只1200多艘，技术实力非常雄厚。2000年北方船舶与其他23家企业一同组建了黑龙江航运集团，成为省国资委的重点企业。
“我们企业的几位技工师傅在黑龙江造船行业中都非常有名望。以前厂里活少、工资低，就有人辞职南飞了，今年厂里效益好，他们就带着自己的团队回来了。厂里也欢迎，一是能节约工时，二是要向职工表明今后企业要市场化、竞争化。”杨海清正试图将改革思路在北方船舶的方方面面渗透。“比如说一艘船签了订单后，什么时候采购何种原料都要记录好，最后用数据来证明什么时候采购价格最低以及采购时间最合理，以此确定最佳的采购时间。” 杨海清说自己的大数据思维将在明年实施。在她的心目中，改革的最终目的就是要建立现代化的管理体制，而最好的管理就是企业不会因为某个人而偏离轨道。
除了对企业内部的改革，抓市场至关重要。杨海清常说市场不等人，“东北三省一区的内河市场是我们近期的路线图，今年我们已经在辽、蒙拿到订单，明年要延伸到吉林。我们还想再打感情牌，主要看中的是部队的造船任务和俄罗斯的内河船运市场。近些年我们每年从部队拿到的订单仅是全部定额的一小部分，明年要盯紧这个蛋糕。俄罗斯的船舶有78%超期服役，内河市场有很大需求，我们想凭借和他们的历史渊源再次抢抓市场。”
说起明年的计划，杨海清思路特别清晰，但她想得又不仅如此：当代的制造业如果还停留在抢订单那就太没前途了。制造业要学会引导消费，要与设计院捆绑发展成为一个造船业的平台，由我们来告诉产业上游的材料提供商我们需要什么，告诉下游的客户什么材料才是最好用的，引导他们用何种设备、采用何种风格。引导客户的付款进程，形成良好的合作氛围……
北方船舶的发展蓝图已经在杨海清的脑海中绘就，北方船舶今年的奇迹还将继续。
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发表于 2014-12-29 09:49
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