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内需市场相比中日薄弱的韩国造船产业眼下热衷于全球船东的各种国外出口船舶接单项目。而且，中国劳动力成本眼下呈现大幅上涨趋势，韩国和日本一些造船企业正在展开通过进军国外造船厂而确保价格竞争力的战略。 随着汇率变动，价格竞争力也随之发生变化，而且，随着油价变动，船舶及海洋装置需求也会发生变化，如此，外部环境因素不断变化，造船海洋及相关企业应该要考虑市场环境的变化趋势而采取灵活性应对措施，为确保独特的业界引导技术能力和人才，还要更加刻苦努力。 韩国釜山大学造船海洋工程系教授Paik Jeom-Kee（船舶海洋装置技术研究院院长）曾经表示，为成为世界第一造船海洋装置产业国家，最重要的“4大因素”为——有未来远景战略（创造）、基础设施、人才以及技术，以2013年为准，在未来远景站略和基础设施方面，中国和韩国分别为25、25，相同；不过，在人才方面，中国和韩国分别为20、25，中国被韩国赶超；在技术方面，中国和韩国分别为15、25，被韩国大幅超越。 中国造船业优势有——政府积极进行的内需振兴、创造（老龄船拆解补贴、订造亲环境船舶、同时发展航运及造船业）及巨大金融扶持。而且，正在以政府为主，采取强之有力的结构调整措施，抑制产能，同时，选拔优秀造船企业，将进行选择性扶持项目。在海洋装置方面，也加强政策扶持力度，2013年已经超越新加坡而占领自升式平台市场，进军钻井船、FPSO、FLNG市场正处于萌芽阶段。 韩国产业研究院研究员Hong Seung-In估计，中国造船海洋产业的目标是通过系统整合从造船海洋“大国”转变到造船海洋“强国”，正在进行的大规模结构调整步伐结束之后将可实现从“量”转变到“质”的发展。尤其是，中国船舶工业集团旗下国营造船企业间进行大规模合并收购项目，如果诞生超大型企业之后，实现规模经济，那么也可能成为了全球市场的“黑洞”。 中国政府积极鼓励船队更新方案，从而将提高航运领域运航效率和造船企业的亲环境船舶建造技术能力、开发配件领域的亲环境配件以及扩大生产规模。与此同时，正好国外源泉技术企业计划作为生产基地而进军中国市场，从而中国的建造技术及配件自给率将超出预料而更快提高。 不过他对中国还表示，目前，国营造船集团旗下造船企业之间出现不正之风、船坞混用、现场管理混乱等带来的低效率现象。而且还指出眼下出现的问题，国营造船企业在市况下滑趋势中，因交付推迟而收益性下降，实际建造情况仅占全部建造能力的61.6%（2013年开工率；韩国78.2%；日本75.6%），散货船依然占全部的50%。 他对韩国造船业指出，韩国在船舶业领域实现区别化战略，采取高附加值技术等高品质的应对措施。大型造船海洋企业的海洋工程设计能力提高固然重要，但也需要弥补由此带来的商船领域效率下降及空白。尤其是，在相对脆弱的海洋FEED、基本设计等能力提高需要相当长的时间，因此提出如下战略，一方面需要一揽子管理设计及建造等所有程序，另一方面，还与海洋FEED、基本设计专门企业牵手合作，而补充缺点。 | 
发表于 2014-12-29 08:57
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