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受金融危机影响大量海外船舶停运，一些船东的撤单行为加剧。近日市场上传闻，国内一些造船企业开始遭遇撤单现象。不过记者昨天在采访中获悉，沪上的骨干造船企业目前尚未遭遇撤单。 一些船东撤单行为加剧
据了解，随着金融危机的深化，船舶制造业正在随同全球航运业一起进入冬季。据国际船舶航运信息中心Clarkson最新统计，10月份全球各类船舶订单量仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，且订单量同比下滑近89%。 与此同时，一些船东的撤单行为已经开始加剧。
如纽约上市公司Genco航运公司近日宣布，放弃5300万美元押金，解除6艘新货轮订购合同。伦敦创业板上市的HellenicCarri鄄ers航运公司也表示，将用697万美元的抵押金作为罚金，并另外支付100万美元解除7月份签订的购买一艘散装货轮的合同。据悉，从全球范围看，韩国是今年以来遭遇订单取消较严重的国家。韩国方面公开信息称，自今年2月至7月底，韩国已有4家较大的造船企业出现订单取消事件，被撤销的订单共15艘。而从国内来看，一些民营小型造船厂也开始遭遇撤单现象。
“大船东战略”稳定企业
不过，记者昨天的采访中了解到，迄今为止海外撤单尚未波及沪上造船业。一些骨干的造船舶企业向记者表示，目前并没有遭遇撤单现象。同时由于前几年船市火爆时签订了不少订单，生产任务已经安排到2010年之后。如国内最大的船厂外高桥造船公司今年的造船吨位和经济总量有望大幅度增长。目前，上海外高桥造船公司的手持订单已安排至2012年。
上海的骨干造船企业均属中国中国船舶工业集团公司。中船集团政策研究室主任李宝华昨天对记者明确表示，中船集团目前没有遭遇撤单情况。他说，这几年中船集团一直在推进“大船东战略”，即与实力雄厚的船东签订单。由于实力雄厚，船东不会轻易撤单。此外，船市从2004年开始火爆之后，造船企业在谈判中处于有利位置，订单的预付款达到40%左右，这也保证船东不会轻易撤单。
由于世界经济整体不景气，船舶市场如今观望气氛浓厚。与船市火爆时船东着急要船不同，一些船东开始流露出希望延缓交船的意愿。“这也是正常的反应。毕竟目前大家对未来的走势看不大清楚，大家都在观望。”一位业内人士对记者说。 |
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发表于 2008-11-25 09:33
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