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《全国老工业基地调整改造规划》
哈尔滨松花江北岸，有我省最古老也是唯一的一家造船厂。这个近百岁的老船厂，经历了由辉煌到落寞到破产再到重组的起起落落。现如今，它迎来了一股股新生的力量，他们用青春和智慧帮助老船厂重新扬帆远航
关键词
2003年，《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》发布，东北地区等老工业基地振兴战略开始实施。黑龙江省委、省政府从本省实际出发，制定了全省老工业基地振兴总体规划，带领全省人民开拓进取，真抓实干，开创了黑龙江经济社会又好又快、更好更快发展的新局面。十年来，我省地区生产总值年均增速达11.8%，经济社会开始大发展、快发展。尤其在国有企业改革中实现重大突破，完成改制企业3500多户，占全部应改制企业98%以上。充分利用国家支持政策，实施政策性关闭破产223户，涉及职工48万人。处置政策性不良资产523.15亿元，豁免2211户企业历史欠税14.3亿元。移交企办学校611所，532个企业辅业单位实现了主辅分离。企业联合重组让企业自主创新能力达到了国际同行业领先水平。更让老国企焕发了生机，让国有经济增添了活力。
□文/摄 本报记者 张立 杨雪楠
在哈尔滨松花江北岸，有闻名遐迩的太阳岛风景区，也有着我省最古老也是唯一的一家造船厂“哈船厂”，现名北方船舶，始建于1928年，已经将近100岁了。该厂建造的船只遍布长江黄河珠江、更远涉韩国日本，曾是我国东北地区内河造船领域面积最大、实力最强的船厂，船厂鼎盛时期的名头堪比全国唱响的那首《太阳岛上》。然而，随着改革的风潮袭来，船厂遭遇了潮起潮落，由辉煌到落寞到破产再到重新组建。
如今在我省老工业基地改革转型的号角下，老船厂再度扬帆，重新组建了哈尔滨北方船舶工业有限公司。伴着松花江边电焊、马达声声，老船厂坚定前行，而与它一同乘风破浪的还有那一张张90后的面孔，他们给老厂带来了活力和希望，他们等待着与老船厂一同驰骋江河。
破产重新组建 90后也成老船厂主力军
2014年12月12日，记者沿松浦大桥越过松花江，去探访转型后的北方船舶。在船厂党工部部长张凤荣的带领下，记者见到了老船厂的造船师们。略显青涩的神态、充满稚气的笑容，面对这些朝气蓬勃的脸庞时，记者着实有些惊呆。“你们都是干造船的，你们才多大啊？”“我91年的。”“我90年的。”……
看到记者面露惊叹，张凤荣说：“很多人都以为造船师一定是些老师傅，但随着时代发展，现代造船技术的应用，越来越多的年轻人成了船厂的主力军。尤其是船厂破产重新组建后，吸引了很多年轻人加入，现在造船的主力军已经是占到总人数三分之一的80后、90后了。老师傅现在大部分都退居二线负责传帮带讲课培训的工作了。”
采访中，面对清一色的年轻面孔，记者忽然感觉到转型后的老船厂已经不再是当年的那个老厂了，这股青春的力量必定要给这里带来新的动力。
造船是个精细活儿 一个细节要核实三四十遍
赵东昊、朱林、刘子洋三个90后小伙子，去年从船舶专业毕业后，不约而同来到了松花江边的这座船厂工作。经过一年的学习，他们现在俨然已经成为厂里的技术骨干。
踩着厂区厚厚的积雪，三个年轻人带记者来到了他们的工作场地——沿江修建的造船车间。切割、电焊、审图、测量……进入现场，三个人很快进入各自角色。“每当拿到图纸后，我们都会通过精密的数控机床做船体放样，数控下料，这种工艺比传统的放样组装更精密。随后要进行胎架铺设、结构安装、船体分段合拢，这样船壳就基本完工了。最后是安装房间、除锈、喷漆、上轮机等电气设备、房间装修。”赵东昊说，造船是细致活，每道工序都要谨慎小心。“现在正在焊接的这艘船将在额尔古纳河上进行中俄客运，我们三人负责这艘船的船体构造，为了确保质量，一个细节都要反复核实三四十次。”
施工完成后，轮船该下水了。“轮船水中测试是最重要的环节，要先后进行倾斜实验、发电实验、系泊实验和航行实验。整个实验过程，都要由海事局的船检专门人员全程进行跟踪监测，出现问题随时整改。得到认可后，才能出港。造船是个精细活儿，在图纸设计出来后，造码头船大概需要三四个月的时间，造动力船舶则要六到七个月。”
建国内第一艘水翼艇 老船厂技术曾是全国最好的
老船厂坐落在江北，远离城市的繁华与喧嚣，这些90后的造船师们吃住都在老船厂厂区里，巨大的铁船、飞溅的电焊火花、枯燥的技术理论和单身宿舍构成了他们的生活。他们闲下来时最爱听船厂的老师傅讲船厂从前的那些光辉岁月。
65岁的李天茂是赵东昊、朱林和刘子洋的师傅，他一走进车间，三个年轻人立刻围了上去，递上图纸开始研究起来。李天茂告诉记者，在请教技术问题之外，这些孩子最喜欢听他讲造船厂的历史沿革。
建造国内第一艘水翼艇；制造国内最大的气垫船；北极光游艇……李师傅如数家珍地向记者说起当年船厂的辉煌。“上世纪90年代，都是订单制，我们的技术是全国最好的，可以说排着队订船。那时候我们造船，跑到全国各地设建设点儿。因为名气大，接的都是世界级的订单。记得当时气垫船的技术，除了美国，只有我们厂能做。”
因为单位效益好，所以当年船厂职工也格外牛气。“现在船厂才300多人，而当年有近三千职工。那时候要说是船厂职工，找对象别人都抢着要！”李师傅讲的这些事，三个年轻人明显已经听过不止一遍了，但他们还是一脸向往地跟着李师傅一起重温着。
刘子洋告诉记者，在学校学习的时候，课本里提到的很多颇具代表性的船都是产自这里，像载重2000吨级的木兰号、3000吨级的黑河号等国内具有代表性的江海直达大型船舶都是这里制造的，更有一些船只还销往国外，这是很了不起的船厂，他希望他们这帮年轻人能再塑船厂当年的威武。
今年船厂大“丰收” 不到300人完成7500万产值
随着市场经济的到来，老船厂从辉煌慢慢走向了落寞。“没有订单，工人开不出工资，甚至停过工，很多人都离开厂子出去谋生了，更别提有新人进来了。”作为留下为数不多的元老级职工李师傅感慨道。
在2000年破产重组后，厂里开始研究生产方向的转型，也开始慢慢复苏。建造了龙江的“北方号”游艇、辽宁省的“国宾号”外事工作船，今年更交付了国内领先的黑瞎子群岛维护航道的耙吸式挖泥机、第一艘俄罗斯商用客船、浮吊船……2014年冬，老船厂收获了国企改革以来最大的“红利”：船厂今年完成12艘船只的建造，不到300人完成7500万的产值，刷新了往年的纪录。
“每看到一艘船顺利交付出港，那也是我们内心最满足的时候。”在结束采访时，年轻的造船师们挥手与记者道别，也说出了他们共同的心愿：“想着我们也会有一天将造船工地建到全国各地的内河边上，我们要亲手制造同一个标志的船，看着不同的风景，开启世界的航行！”采访中记者看到，虽然正值隆冬时节，但船厂内还是一片繁忙的景象，两艘初具规模的大船正在施工中。现场一张张忙碌的年轻面孔，让老船厂焕发出青春活力。刘子洋告诉记者，原来的订单主要是客运和军用船只，但现在公路更发达，航运已经从原来的运输性质变成旅游性质。“我们就开始研发生产小型游艇、采砂船、浮吊船还有公务用船，并对相应技术进行革新，满足需要也让船厂更能跟上时代的步伐。”
发表于 2014-12-18 15:27
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变色卡
好地方，额去过
