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船舶下水
12月12日，惠州市首艘大型沿海散货船“粤建航087”在博罗县园洲镇飞骏船厂通过检验顺利下水。巨大的红色船体缓缓退入清澈的东江激起层层浪花，惠州海事局钟振斌局长告诉记者，“粤建航087”的顺利下水掀开了惠州沿海造船业的新篇章。
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工人施工现场
记者在现场看到，在飞骏船厂的露天船坞，船长99.8m，船宽18m，型深5.5m，载货量为4622t的沿海散货船“粤建航087”与2艘内河自卸砂船并排放置，显得鹤立鸡群、器宇轩昂。
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建航087右斜角相
据了解，由于沿海大型散户船舶船体结构复杂、施工难度大、焊接要求高，导致惠州沿海散货船舶制造长期处于空白期。此前，惠州辖区6家造船企业的主要建造方向集中在内河自卸砂船，船舶生产制造呈现粗放型和单一型的特点。2013年，惠州内河自卸砂船建造达到峰值，全年建造船舶70艘，总吨位大15万吨，载货量25万吨。在经历了近几年的飞速发展之后，珠江口水域的砂石运输市场进入稳步发展阶段，而与之相关的自卸砂船运力也已接近饱和状态。受此影响，惠州局辖区造船企业的自卸砂船建造订单也已出现逐步减少的趋势。
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使用专业仪器检验船舶构件的焊接
惠州海事局钟振斌局长向记者表示，为提前应对内河自卸砂船需求量逐年下降的严峻形势，积极推动惠州造船业有建造河船向建造海船转型升级，惠州海事局在今年年初提出“三个层面”服务船厂多样化发展的具体举措。在发展方向层面，惠州海事局班子成员多次深入船厂实地调研，在与船东、船厂代表开展座谈，要求各船厂解放思想，结合自身实际，发展船舶类型的多样性，由建造河船向建造海船转型发展；在行政服务层面，惠州海事局充分利用自身的专业性优势，为船厂发展提供专业化的服务。多次组织中国船级社武汉规范所专家组亲临现场调研指导，为辖区设计公司及船厂提供法规规范方面的专业行政服务。积极协调辖区船厂与广东海事局船舶检验中心的相关审图工作，根据审批图纸做好现场检验工作，并及时将现场检验情况反馈至审图中心，确保船厂按图施工且不耽误船舶建造进度；在技术服务层面，惠州海事局严格要求全体验船师加强自身的学习，在船舶建造检验技术成面上，为船东提供更优质的服务。面对新的船型，惠州海事局船检处多次组织现场验船师认真学习海船相关的建造检验法规规范，并组织了“海船防火分隔”“海上自卸砂船检验”等专题讨论。进一步促进验船师自身水平的提高，为船东提供更加专业的技术服务。 |
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发表于 2014-12-13 11:20
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