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2013年之后，日本造船业界得益于汇率优势及价格竞争力提升等情况，订单量及工作量随之增长，在此背景下，新造船设计及船舶建造工作需求大幅提升，但是因劳动力紧缺，设计工作等推迟现象进一步明显，以中小造船厂为主，接连出现建造工程混乱状态。 根据当地业界分析，日本包括技术及能力不足的专业人才缺乏等在内的员工结构问题日益突出。迄今为止，日本连续建造了标准型船舶，导致了设计人才严重不足，在此背景下，无法满足新国际规范所带来的设计需求，耽误了设计工作时间。 此外，据了解，近日，日本造船业工作量大幅增加，熟练工不足现象也随之变得严重，继生育高峰出生一代接连退休之后，劳动力短缺现象进一步恶化。 据日本国土交通省海事局统计数据显示，2014年4月初，日本造船业界从事员工共计78583名（包括外包合作员工在内），与高峰期的2011年相比下降7%。 根据日本国土交通省统计,曾在2013年,日本造船业界得益于日元贬值趋势,新接订单量同比猛增73%,但正在面临熟练工不足问题,而政府方面开始采取包括雇佣外籍员工等在内的措施,为解决相关问题加快步伐。从今年8月开始，日本组成产官工作组，为提高造船业工作岗位，正在寻找解决方案。 日本政府估计，为了到2015年的本国新造船完工量提升至最多2000万GT，再到2018年提升至2200万GT规模水平，将熟练工的雇佣规模从眼下的约65000名有必要提升至71000名。同时，政府还考虑积极鼓励工程师雇佣，2014年会计年度，共有1533人外籍工程师（菲律宾515人、中国476人、越南414人、印度尼西亚91人等）向日本造船企业申请求职。 日本造船协力业务团体联合会(Japan Shipbuilding Subcontractors' Association)曾在11月表示，虽然劳动力短缺问题严重程度各个造船厂的情况都不同，但在2013年接单及工作量大幅增长的情况下，即将同时加强安全教育、安全对待措施等方针，与此同时，计划将与日本造船工业会(SAJ)及日本中小型造船工业会(The Cooperative Association of Japan Shipbuilders)等积极进行外籍员工雇佣等方面的合作。 另外，日本造船业界还计划积极雇佣在海工设备领域的专业人才。日本国土交通省于今年11月表示，作为“交通政策基本计划”确保人才项目的一环，为战略培育海洋产业，正考虑培训海洋开发人才（海洋开发项目所需技术员工）的方案，目标将造船业等有关海洋开发产业的技术员工从2013年约560名增长到2020年的约2400名。 此外，随着深水资源开发项目逐步扩大，巴西新型船舶及海洋设备需求量随之增长，日本造船企业还积极进军巴西市场，在两国政府方面的合作下，日本造船企业近日在巴西正式开始人才培训项目（直到2018年10月、为期4年），目标培训32000名巴西造船技术员工。 | 
发表于 2014-12-12 09:08
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