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图为“凯粤”号油轮甲板，甲板上宽阔平整,输油管道有序排列，从船头漫步到船尾，需要穿过数不清的铁桩、绳索和输油/进水口，全程差不多要10分钟。此外，甲板上还设有直升机停机坪。
巨轮块头赛过航母穿过密集的厂房和船坞，来到“凯粤”轮停泊的码头，零距离观察这艘超级油轮。它的块头赛过航母，长333米，宽60米，总高度70多米，相当于23层楼房的高度，甲板面积有4个足球场那么大，与“辽宁”号航空母舰相当，但其满载排水量是后者的7倍。
它的食量巨大,货舱容积不少于360000立方米，装载量相当于150列40节的火车，可以一口气吃下32万吨的石油，这相当于全国一天石油消耗量的1/4(2012年数据)，密密麻麻的输油管道不间断工作，也要一天一夜才能把油仓灌满；其耐力更是惊人，其航速为16.7节(31公里/小时)，续航力约22000海里(4万多公里)，相当于绕地球赤道一周不用中途加油。
登上这艘巨轮，可不容易，船体型深约30.5米，靠岸时吃水约5米，甲板离地面约25米，顺着登船架，攀登约8层楼梯的高度才可以登上甲板。甲板上还有一幢约40米高的上层建筑，是船舶的操作平台和船员的休息室，走进去再攀登10多层楼梯到顶层，俯瞰大海，三三两两的渔政船、拖船、渔船在“凯粤”轮巨大的背景下缓缓划过，仿佛一个个呆萌的小水鸭。往远处看，“最小海岛”舢板洲岛近在咫尺，东莞旗山依稀可见，珠江口对岸的深圳宝安机场则若隐若现。
甲板上则宽阔平整，输油管道有序排列，从船头漫步到船尾，需要穿过数不清的铁桩、绳索和输油/进水口，全程差不多要10分钟。带缆桩直径是一般货船的数倍，一个成年人张开双臂都无法抱住，锚绳足有碗口之粗，最抢眼的是起锚机，起锚铁链粗过锚绳，两个大铁锚分别重达16.25吨，足有3头成年大象那么重，就像两个巨型大铁锤，可在110米水深的地方随意抛锚。
超级工程需耗时两年完成建造这样一艘巨轮，无疑是一项超级工程。“凯粤”轮项目经理邬先生介绍，像“凯粤”号这种级别的大型轮船从设计到生产再到试航，需要数百名设计师和数千名造船工人，耗时近两年才能完成，其间还要用到起吊能力达600吨位的龙门吊，以及30万吨设计标准的大型船坞等顶级重型装备。对很多小国家来说，这几乎是一项不可能完成的任务。
以设计环节为例，在没有计算机辅助设计之前，船舶设计师要用手工绘制出生产设计的图纸，一艘船的施工图，甚至可以放满一间房子。虽然现在广泛运用计算机辅助设计之后，设计工作变得简单了很多，但由于船舶的工程量大，要完成这一项工程，仍然需要几百名设计师干上4至6个月时间。
而在生产环节，巨大的船体需要根据生产图拆分成两三百个分段，工厂根据每个分段的特点，将船舶分成平直分段和曲面分段，以便生产管理。分段制作后就是分段总组，比如将两个或三个相邻的分段进行组合，这样做的目的是改善作业环境，使大量工作实现“高处作业平地做、密闭作业敞开做”。像“凯粤”轮这样的30万吨级的大船，大致要分成100多个总段，这个过程需要用到600吨起吊能力的龙门吊。
分段总组完成后就进入船坞搭载环节，其原理就像“堆积木”，把一个个总段按照预先设定的顺序一个个组合起来，与此同时，还要将主机、发电机、舵机、螺旋桨等关键设备预先安装进去。这道工序叫做“大合拢”，完成后，一艘船的模样就露出来了，工人师傅随后将船坞的坞门打开，把水放进船坞，让船舶在水中浮起来，然后把船拉到码头。从第一个分段进坞到一艘新船出坞，这一过程需要两至三千名工人师傅干上3个多月的时间。
新船出坞后会停靠到码头进行“系泊试验”，包括锅炉点火、发电机动车、主机动车试验等上百个系统的调试。而上层建筑则要在安装好风、水、电的基础之上,开展内部的装潢工作。这个过程又需要3至4个月的时间，当全部系统都完成试验之后，就可以出去试航了。试航的项目包括航速试验、深水抛锚等一百多个项目，由船东代表一一进行验收确认。到这一步，就可以交船了。
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发表于 2014-12-4 10:38
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