DNV GL副总裁黄今：推动航运业可持续发展

　　目标一：死亡人数减少90%
　    每年全球有900人死于船舶事故，降低90%的死亡率也就意味着将航运业的安全水平提高至与陆地产业相同。
　　黄今表示，航运业界通常会通过设计系统和程序来完善措施。通过替换新技术和新系统，帮助或者培训从业人员；在一些常规任务上，如自动导航或者监察等方面，以计算机系统来取代从业人员可能是一件更好的事情；在高度集约经营和突发事件等方面，如停电靠岸，计算机系统可以更好地支持从业人员；计算机模拟器可以训练从业人员，如处理复杂的抛锚作业。
　　黄今表示，通过上述举措，要达到的目的是：通过报告和调查事故从以往的经验中获得教训；预测风险并建立相应的预防事故的必要措施；设计系统来补足人类的不足之处。
　　目标二：二氧化碳排放降60%
　　航运业每年释放9亿吨二氧化碳——相当于整个德国的排放量。如果考虑增长需求，每石油吨里数的二氧化碳排放必须降低80%。这将使航运业发生巨大变化。
　　黄今认为，航运业界降低二氧化碳排放的方法主要有两种：少用能源或者使用低碳能源。
　　如何少用能源，即如何提高能效，主要考虑三个领域：船体形状、机械和材料技术。
　　有效的船体形状能适应海洋和服务性的环境，仿生设计——观察大自然获得创新型的形体；结合能源获取的混合机械设计将允许更有效地使用能源；钢铁是很好的材料并将会持续沿用，但是，新材料如石墨烯和泡沫金属可以用来减轻上层建筑的重量。
　　船舶将更多地使用低碳能源。液化天然气是第一步，但仍无法减少二氧化碳排放到必要水平；生物燃料很有希望，如以藻类为基础的生物燃料，但有一些挑战需要克服；电力驱动也是选择之一，它可使用可再生能源如风力和太阳能；岸上核电也可以提供无排放的电力。
　　目标三：维持或降低运费水平
　　航运是全球贸易的推动者，运输约80%的全球商品。提高安全性和降低污染会增加成本，但仍然应该维持目前的成本水平来确保持续的发展和提供更具竞争力的物流服务。数字化将促进更智能的航运解决方案——无论在设计还是运营方面。替代燃料、信息和通信技术、材料技术和先进的船舶设计方面的发展，将产生更高效的船舶。
　　黄今表示，在航运业有很多低效率，如5%的散货船队依然处于闲置状态。1865年，首个跨大西洋电缆成功运作，每分钟8个单词，每个单词的成本相当于一个熟练工人一周的薪资，但它给航运业带来了变革。你愿意为一条短信支付1万元吗？当时船东们就是那样做的。不定期的航运变得更有效，当船长到达港口时不得不寻找新的运输货物，可能需要一两周的时间，但有了电缆后，可以收到来自伦敦的信息，并立马找到下一种货物。
　　那么，信息和通信技术如何提高效率并且使航运业变得越来越聪明呢？
　　船舶在未来的几十年里将继续变得越来越复杂，计算机在设计过程中将起到越来越大的作用。黄今表示，DNV GL集团已经将可能的发展放在一起，称之为船舶虚拟实验室，充分利用计算机和通信技术展示各种可能性。通过信息和通信技术可以改善船舶运营，无论在供应链还是在船舶的运营上，可以提高船舶效率、降低运营成本，从而维持或者降低目前的运费水平。