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马尾造船股份有限公司自主研发的、出口德国的700箱集装箱船船台、码头周期各40天左右，造船周期达到国内先进水平；
东南造船厂出口新加坡的59米三用工作船实现年39艘的大批量生产，在国内居领先地位……
一个个造船业的创举，标志着百年福建船政依靠自主创新，正重振雄风，踏上复兴之路。
我省船舶工业历史悠久，1866年清朝在马尾创建的福建船政和1858年英商在厦门投资的厦门船坞公司，是我国近代船舶工业的发端。
但长期以来，规模偏小，配套产业发展滞后，产业集聚度低，重点项目推进速度缓慢，管理水平和技术水平参差不齐等问题，制约着我省造船业的做大做强。
近年来，我省船舶工业积极推进全面建立现代造船模式，省骨干船企着力于内涵深化，民营骨干企业转变观念、积极创新，提升管理水平和技术水平，缩短造船周期，提高生产效率。
经过20多年的改革发展，我省船舶工业实现了从量变到质变的历史性飞跃，基本形成沿“三江(闽江、白马江、九龙江)两港(厦门港、泉州港)”布局、各种经济成分共同发展的格局。以厦船重工、马尾造船、泉州船厂等骨干企业为龙头，厦门、马尾、泉州、福安四大造船基地雏形初现。泉州船厂将成为中国东南沿海最大规模的船舶修造基地，福安已成为全国民间修造船集聚基地。
我省船舶工业的蓝图已经绘就——以造船带动船舶工业产业链的形成，将福建建成东南沿海的修造船中心，使之到2010年船舶生产能力达到350万吨，力争达到500万吨，实现销售额300亿元；到2015年船舶生产能力达到800万吨，实现销售额500亿元，船舶总量占全国造船份额的15%以上。 |
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发表于 2008-11-17 12:55
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