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为应对国际造船市场的激烈竞争以及市场步入调整阶段所带来的压力，韩国船企和船舶物资生产企业提出了向IT技术要竞争力和持续发展新动力的战略目标。由于韩国的IT技术优于中国等造船国家，因此韩国船界认为，韩国船企将IT技术优势嫁接于造船，就可以拉大与中国等造船竞争对手的差距。 IT技术与造船紧密融合
船舶寿命周期IT技术管理系统 现代重工与其下属配套企业共同制定了船舶寿命周期管理计划，并已于今年7月份正式展开研发。这一管理系统的英文名称为Product Livecycle Management（PLM），是一个综合性一体化的IT技术信息处理存储数据库系统，包括新的合同签单、设计、建造、交船和售后服务（A/S）等相关的船舶寿命整个期间一切相关信息都输入数据库系统存储，并对其全程实施IT技术管理。现代重工认为，PLM可加强企业开发设计能力，提高效益，增强客户的信赖度。
数字化IT技术造船系统 为提高船舶质量、节省原材料消耗、降低生产成本、缩短建造工期，目前现代重工正在研发数字化IT技术造船系统Digital Shipbuiding System（DSS），并计划于2010年7月完成。
IT技术电子航海导航系统 现代重工及其配套企业已于2007年成功合作开发出了利用IT综合技术的电子航海导航系统。这个系统将航海雷达、电子海图及各种航海综合信息通过IT技术融合于一个整体装置系统显示出来，而过去这类装置系统一直依赖进口。
三星重工也研发出了电子自动航海导航装备，这一装备可以根据海上的波浪、风速方向、海流等不同海域的特点，自动选择出最佳航线，从而确保航海安全，达到节省燃料和缩短航海时间的效果。这一被称为SORAS的系统已安装在一艘11.3万载重吨的油船上使用，在该系统导向下，油船从东京出发到美国落杉矶港，航行时间由一般的297小时减少到294小时，全程节约燃油15吨。
船舶自动设计系统 三星重工利用IT技术开发出了船舶电子自动设计系统GS－CAD，并已投入实际应用。现存的船舶设计是采用平面设计方式，船内各种装备的设计和船体设计要分别进行，然后再将两者合为一体，很容易产生设计误差，需要再对设计进行修改和完善。但自动设计系统GS－CAD将上述“两张皮”设计合二为一，可以在三维图纸上具体表现出来，从而防止设计出现误差，提高了设计能力，缩短了设计时间。
IT技术管理造船全过程 三星重工利用IT技术统一管理造船的全过程并与协作企业进行协调。材料的加工、切割、组装、运输、总装等全部通过计算机系统控制管理，各道工序均采用无线通信等IT技术。与配套商的订货、交货、进度等信息完全通过网络交流共享。
中小船配企业掀起IT热潮
韩国的中小船配企业除与大企业合作进行技术开发，将IT技术应用于配套物资生产外，还借助学研机构的力量展开研发。釜山、蔚山、全南等地的中小船配企业兴起了IT技术热潮，纷纷将IT技术引入船配物资研发和生产，要利用IT技术的力量使船配器材部件的质量和技术升级，提高产品和企业的竞争力。
政府加大引导力度
韩国新一届政府上台执政后，将原产业资源部改为知识经济部，加大了对各经济部门的IT技术嫁接融合力度。上半年该部主持召开了专门会议，政府和产学研共同参加，制定了将IT技术融合于汽车、造船、钢铁、机械等制造业和服务业的新发展战略目标，其宗旨就是要凭借韩国优势的IT技术力量为经济注入新的增长活力和后劲。造船行业的产学研联合体则拟定了具体实施计划，IT技术嫁接造船的项目主要包括：豪华客船和中高档休闲船艇的开发建造；LNG船和一般货船的重点是利用IT技术节能减排、降低成本，为客户提供质量更优的商船。
韩国政府和船界均认为，在数量上，中国造船今后有可能赶上并超过韩国，因此韩国造船提高竞争力的可靠途径就是利用IT技术将韩国造船工业的附加值和技术含量大大提升，以此来保持领先地位。 |
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发表于 2008-11-17 12:48
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