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发表于 2008-11-10 20:16
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来自： 中国江苏南京
中国造船业优势犹在
王文军：
从竞争力的角度讲，中国造船业有四大优势。
一、中国造船业的低成本优势依然存在。在应对危机过程中，很多船企都把提高造船效率作为应对措施，中国船企在这方面还有很大空间。如果这方面做得好，中国船企的低成本优势会更加突出。
二、中国的金融环境要优于日、韩。目前，中国有460000亿元储蓄、19000亿美元外汇储备，国内市场不存在流动性资金不足的问题。
三、从原材料角度来讲，中国船用钢材价格出现了下调的趋势，但是日、韩的钢材价格仍然在上涨。韩元贬值后，韩国船企原材料成本上升，他们从日本购买的钢材是当地价格的两倍。
四、从汇率角度来讲，今年上半年。人民币快速升值，但是7月后，人民币汇率呈现出乎稳的走势，出现了与美元双向波动的势头，从7月到现在升值幅度仅是0．3％。从中央政府来讲，为了刺激国内的消费和投资并鼓励出口，人民币汇率会保持平稳的状态。因此，如果能把握好优势，积极应对，此次危机就是国内船企赶超日、韩的机遇。
在此轮造船兴旺期中，中国相对来说是造船行业扩张最快的国家，但造船行业主体相对健康。在目前中国船企手持订单中，新建船企手持订单比重大概是46％，但是剔除国有大型企业新建船企以及外商独资新建的船企，这个数字会下降到28％，如果再把地方大型新建企业剔除掉，这个数字会下降到9％。如果中国国有船企及地方骨于企业能安然度过危机，中国造船业依然会实现相对平稳的发展。
3．如何化风险为机遇？
各方联手+苦练内功
王蓉：
船企首先要利用这次船市调整期，下大力气增强自主创新能力，加大对高附加值、高技术含量船舶的研发力度。海洋工程装备制造将是工业和信息化部未来大力支持和推进的新经济增长点，希望各船企能够予以足够的重视。另外，在提高船舶装备水平的问题上，工业和信息化部也将加强引导，鼓励企业进一步增强此类产品的研发和生产能力。
骨干船企是我国船舶工业发展的中坚力量。同时也具有较强的抗风险能力，但仍然离不开国家政策的扶持。面对金融危机的威胁，工业和信息化部将大力扶优抚强，对骨干船企从政策、金融和信息服务等各个方面予以支持，努力确保其平稳较快发展。这里所指的“骨干企业”不仅包括国有大型集团的下属企业，同样也包括地方骨干船企。
林宪东：
船企必须坚持自主创新，提高自身的竞争力，培养更多优秀的设计大师，开发出更多适应当前形势、满足船东需求的优秀船型。
同时，船企还必须居安思危，及早应对，尽早考虑到各种可能遇到的困难并想好应对之策，要和船东，尤其是有实力、讲信誉的船东加强联系．规避有投机意图的船东，接单之前多考察船东的资信。
包张静：
目前企业最重要的就是保证手中订单的安全性。手持订单对企业度过寒冬至关重要。在金融危机冲击下，船企可能会面临各种问题：撤单、信贷紧缩以及后续支付款出现“断供”等。此外，面对严峻的市场形势，船东可能会以各种理由要求船企延期交船或是降低、修改合同价格，甚至会提出修改船型等要求，这些都要求国内船企考虑周到，提前作好应对准备。
蔡琰先：
国家有关部门应根据船舶企业的实际困难及需要，尽快制定相应的扶持政策，扶优抚强：国内船舶企业则应该利用这个机会，认真总结发展过程中的经验和教训，在深化与银行合作的基础上，致力于提高自身的造船能力及管理水平；与此同时，银行也应坚定信心、放远眼光，大力支持资信度高的船东的船舶融资行为，并向信誉度好的船舶企业提供相应的保函服务，共同打造一个三方共赢的未来。
张蓝中：
中信银行正在加紧调研各地船舶工业发展情况，同时也在排查当前所支持的船舶融资项目的合同情况、订单情况、生产进展情况和保函情况，以便及时采取应对措施；另外，还将继续跟进和改善金融服务，更好地帮助船企应对危机。近日我们就曾结合当前船舶行业的市场变化，推出一个“船舶金融综合服务方案”。该方案的服务对象涵盖船舶建造企业、船舶营运
企业、港口企业、船舶配套企业和船舶修拆企业等五类船舶产业链客户。
日本经验值得借鉴
王文军：
日本船企在接单、选择船东方面非常谨慎。从2008年4～9月接单情况来看，日本船企新接订单中有93％来自其国内，而去年其国内船东的订单只占77％～78％。日本船东在融资方面有一定的优势，资信度较高。因此，对于手持订单的风险，日本相对低一些。日本船企的经营策略是追求长期、平稳、持续的发展，他们手持订单的平均交付期大概是1200天，中、韩船企平均是900天。在形势好的时候，日本船企利润率可能没有中、韩船企高，但是面临风险时，它们就会平稳得多。虽然日元有一定幅度的升值，但是对日本船企影响不大。近几年日本船企承接的订单8％以上以日元结算，只有不到20%用外币结算。
王班：
金融危机对日本船企影响较小。因为日本历经多次船市萧条，日本船企对此有切肤之痛，他们对造船能力扩张相当谨慎。2000年以来，日本新建的较大的船厂只有两家，其他船企主要是通过提高生产效率等挖潜方式来扩能，这比挖船坞、造船台的投资要小得多。数据显示，日本今年前9个月接单量比去年同期还高。
谭乃芬：
船企在发展过程中要兼顾追求速度和防范风险两方面。日本船企的发展理念与中国船企有很大差别，在船市兴旺时，日本船企并没有大量扩张基础设施建设，而是通过采取技术改造、提高生产效率等方式来实现产能的提升，他们认为船市好时要把钱存起来，船市不好时才能活下来。日本船企的经营理念值得中国船企深思。（来源：中国船舶报） |
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发表于 2008-11-10 20:15
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我们要加油
