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船东受金融危机影响破产，国内船业巨头中远投资2100万美元应收款打了“水漂”。此事日前一经媒体披露，立即引起各界对眼下国内造船业订单安全的关注。对此，重庆船舶制造企业也有所警惕，本地几家主要船厂负责人日前均表示，虽然船东撤单现象并不像外界想象的那么严重，但规避风险却是必须的，而制造高技术、高难度和高附加值的特种船舶是条不错的途径。
“在船舶贸易中，撤单是很正常的商业行为。”川东造船厂副总工程师陈国秋认为，本次金融危机以来，国内新船订单撤销并不只中远投资一例，波及面主要集中在沿海新兴民营船企，而出现撤单一方面是受次贷危机等因素冲击，部分中小船东融资出现困难，另一方面则是船东根据自身需求对船型进行调整，船企、船东通过友好协商达成协议。
话虽如此，金融风暴带来的订单“安全系数”降低也是不争的事实。据中国船舶工业行业协会统计数据显示，今年上半年全国新承接船舶订单3664万载重吨，同去年相比下降了14%，新船出口仍创新高，订单排到2012年，但新船订单有所下降。
相比之下，重庆船舶制造业的日子还算好过。来自市经委的信息显示，截至9月，本地3家船舶出口企业手持出口船舶订单是去年同期的3倍，出口订单生产任务已排至2012年。
居安仍需思危。重庆市社科院企业研究所副所长吴安认为，金融危机所导致的将是一系列连锁反应，并存在一定的滞后效应。他说，虽然目前重庆造船企业的订单都排得很满，但在金融危机尚未触底、各区域经济体发展速度放缓甚至负增长的情况下，谁也不敢保证造船订单是否能如期履约。
东风船舶公司外贸处负责人承认，规避风险目前已成为重庆船企一致关注的话题。据介绍，投资3亿元的技能扩改项目在本月完工后，东风船舶将逐步向建造大中型特种船舶制造企业转型。 |
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发表于 2008-11-7 12:54
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