|
|
近日，中远集团对外透露，集团将与阿里巴巴强强联合打造跨境电商业务。尽管中远集团人士表示对后续跨境电商物流的发展规划还不便披露，但这立即引发了资本市场的广泛关注。
此前的7月份，中海宣布携手阿里巴巴打造跨境电商物流平台，并在不久后推出“一海通”，如一枚重磅炸弹，在持续低迷的航运业引起了不小的波澜。
航运电商成行业热点
在传统行业纷纷触网的时候，航运企业也将目光投向了互联网。近年来，中国远洋推出了“中远集运电商”、“泛亚航运电商”，中国外运开发了“海运订舱网”。上海航交所总裁张页此前表示，航运将成为电商开发的处女地，2014年航运电商将成为行业热点。
目前，国内的航运电商可以分为三种：一种是船东系电商，即航运公司开发为本公司服务的电子商务系统，如中远的中远集运电商、泛亚航运电商、中远e环球等，这种电商类似于线上品牌直营店，出售“可供选择的船公司及其船期”、舱位价格。虽然中远e环球已与阿里巴巴开展了合作，定位为跨境电商的物流平台，但广州中远空运公司负责人表示，目前中远e环球还只是中远自己的物流系统。除了一般的海运服务，泛亚航运电商还拓展了电商平台服务，从电子支付、信用评级、融资中介、保险理赔等几方面进行挖掘，且一并提供沿海运输接驳内支线及港口铁路信息查询功能，并通过定制方式满足客户的特殊需求。
第二种模式是货代等建立的第三方电商平台，如锦程物流网、沃特云平台等。平台模式电商类似于货代自己的门户网站，功能类似于线上货代（零售批发舱位）。有业内人士认为，很多具体实施还是要基于线下的服务，盈利模式还不清晰。
而阿里和中海的合作，则催生了航运电商的第三种模式，一站式海运物流服务平台。该平台支持在线订舱、在线核对提单、在线支付等，同时还提供拖车、报关、退税和金融服务等海运配套服务。
航运电商提供的服务类型，包括“港到港”服务、“门到门”服务以及简单的零售批发舱位等。海通证券航运分析师姜明认为，简单的“港到港”服务，核心是“舱位费+综合服务费”要低于同类竞争者，但是生态圈构建难度大，客户难以产生黏性，盈利空间有瓶颈。未来的方向还是要拓展其他附加值服务，譬如供应链金融等。
而大范围的“门到门”服务短期还不靠谱，现阶段航运电商无法实现海运“门到门”服务的大范围资源整合，未来整合者大概率来自行业外。
姜明认为，理想中的航运电商应该是第三方平台，能提供包括两端、海运等一系列复杂问题的综合解决方案，渠道下沉到终端，船公司、货代资源都是这个平台的被整合者。
打造一站式服务平台
随着“海淘”的火热，传统外贸“集装箱”式的大额交易正逐渐被小批量、多批次、快速发货的外贸订单需求所取代。而此次阿里联手中海推跨境电商物流平台，则使市场预期“集装箱”式的运输会成为跨境电商物流的主流。
就在宣布合作后不久，9月15日，由中海集运(股票)和中海科技共同出资设立的深圳一海通全球供应链管理有限公司（一海通）上线。
中信证券研报认为，一海通将填补阿里海运物流缺口，完成其O2O闭环，为中海带来客源，减低中小客户服务成本，并为客户提供优惠价格和优质服务，实现三方共赢。作为第三方平台，未来一海通可接入更多航运企业，有望形成聚集效应。同时，依托阿里大量的货源，降低中海回程空仓率，形成良性循环，是一海通迅速做大重要驱动力。
除了作为与阿里合作的主要承运商之外，在一海通华东公司副总经理董吕敏看来，中海集团对一海通还赋予了更高的期待。
董吕敏介绍，未来，一海通不仅提供类似与阿里合作的“港到港”模式，尽快参与阿里集团的生态圈；也希望延伸到“门到门”的服务，境外的物流配送体系，公司可以采购境外的供应商，境内的快递网络已经足够发达。中海人士形容，一海通要成为全球海运物流供应链方面的携程。
“我们未来最大的优势在网络，中海集团拥有遍布全球的运输网络和码头仓储资源。”董吕敏说。
董吕敏表示，一海通的定位是成为一站式海运物流服务平台，未来一海通肯定是中海集团战略转型的核心。中海也会集合全集团的力量，来推动航运电商发展。 |
|
发表于 2014-11-27 07:39
提升卡
变色卡