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从明年起，国际船级社及国际海事组织（IMO）的新船舶建造规范顺序渐进地生效，在此背景下，全球船东为节省新规范带来的额外费用，可能着急下一些新造单子。
据国外媒体消息，年初，国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS）改订“协调共同结构规范（Harmonised-CSR）”，从而散货船船首（fore section）及船尾（aft section）的建造规范改变，从而散货船新造所需钢材量可能进一步提升，建造成本也将随之上升。
新CSR-H规范将从2015年7月1日起生效，其后签署建造合同的船舶应遵守相关规范。
不过，有关新规范带来的潜在额外建造费用，眼下还未确认反映CSR-H规范的新船舶设计，并造船厂方面计划将额外钢材费用实现最少化。
而且，根据估计，对船东来说，在没有签署包租合同的情况下，只为了回避额外费用，着急地下单投机性船舶也不容易。
同时，将到2016年，IMO再次明确新造船标准（Goal-Based Standards；GBS），那么CRS规范也可能再改变。
此外，还要考虑控制二氧化碳排放总量的IMO阶段性EEDI（船舶能效设计指数）规范和针对2016年1月以后进行龙骨铺放工作的船舶实施的NOx Tier III等新规范，其促使船舶设计改变，也需要新的亲环境设备，由此带来了不少额外费用。如果NOx Tier III规范生效的话，船东还要支付安装船舶柴油机专用脱硝设备（选择性催化还原脱硝设备，SCR）的费用。
在此情况下，造船企业预计，相关规范生效前，回避规范性订单或将猛增。
实际上，从今年7月份开始新签建造合同的船舶应遵守IMO规定的船舶噪声标准，为回避其，今年上半年出现了“新造小热潮”现象。
在此情况下，对造船厂来说最重要的是，在新执行的国际环境污染控制规范下，开发出满足新造需求的尖端技术，为了主导低燃耗亲环境船舶新造市场，进一步加快技术能力提高步伐。
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发表于 2014-11-24 10:30
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