全船配备27人就够,可实现无人驾驶

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满载价值3亿美元,须躲避海盗和浅滩

“出海前会一次性地把柴米油盐和肉菜准备充足,船上有冷柜,放上两三个月没问题。 凯粤 轮配备有淡水制造系统,每天可通过海水淡化技术产生30万吨生活用水,可以直接饮用,出海前都不需要一次性加满淡水。”

——广船国际项目经理 邬先生

驾驶一艘“凯粤”号这样的超级巨轮,会是什么感觉?刚刚试航回来的广船国际“凯粤”轮项目经理邬先生介绍,“凯粤”轮的自动化程度很高,整艘船只需要配备27个船员就够,船上配备有先进的导航系统和电脑控制系统,即便人在码头也能实时查看船舶航行的信息,全程可实现无人驾驶,但实际操作过程中至少要安排一个人,以防和小渔船误碰。

船员下班后可唱卡拉ok

走进“凯粤”轮的驾驶舱,可以看到精密的仪表、显示屏和几张座椅,而这与一般大型轮船确实没有很大区别。“由于都是电脑操控,操作 凯粤 轮和其他大型船只没有很大区别,当然 凯粤 号的动力更足、格局更大、视野更开阔,自豪感也更强烈,因为这是我们中国人自主制造的超大型油船。”

乘着“凯粤”轮这样的超级油轮出一次海是什么感觉?邬经理介绍,他主要负责试航,一般时间也就个把星期,但如果是职业船员就会很辛苦,比如从中国出一次海到中东再回来,全程可能要两到三个月,而且很有可能一直没有登陆的机会,船上实行24小时轮班制,这对船员的身体和心理都是一种考验。

“在船上,吃的肯定没有问题,出海前会一次性地把柴米油盐和肉菜准备充足,船上有冷柜,放上两三个月没问题。用水的话, 凯粤 轮配备有淡水制造系统,每天可通过海水淡化技术产生30万吨生活用水,可以直接饮用,出海前都不需要一次性加满淡水。”

娱乐方面,现在的大型轮船在配套设施方面比以前完备多了,船员下班后唱唱卡拉ok、打打乒乓球、下下棋都没有问题。“凯粤”轮上还配备有网络通信设备,船员在航海过程中可全程上网,收发邮件、游戏娱乐也可以实现了。而如果遇到船员生病问题,情况比较紧急,公司可以安排直升飞机用最快的速度去营救。

货仓独立,撞破一个也不会翻沉

当然,船舶的安全问题仍不能忽视。据了解,像“凯粤”轮这样的超级油船,满载情况下,其运输的石油价值可达2亿美元,加上船本身的价值,一个满载的“凯粤”号就是一捆漂浮在海上的3亿美元,如何把这笔巨款安全地运输到目的地,可不是一件容易的事情。

一艘超级油轮在近万公里的旅途中会遇到哪些情况呢?据了解,中国的油船如果要去中东地区运输石油,必经之路是马六甲海峡,以此为分水岭,危险系数也不一样。入中国南海进马六甲海峡之前,首先要防的是一些东南亚国家的海上油井,大型船舶如有不慎就可能误碰他国油井,此外还可能会碰到海盗,但这一区域的海盗基本以偷盗为主,一般不会伤及船员,像“凯粤”轮这样的超级大船,这类海盗都很难登上船。

如果不慎碰到暗礁或者油井时,“凯粤”轮会像泰坦尼克号那样翻沉吗?船厂相关负责人称,现代大型船舶的导航技术是非常先进的,基本不会有触礁风险,而且货仓也是分组设置的,“凯粤”号的货仓就分为独立的7对,即便撞破其中一个货仓,也不会导致船舶整体翻沉。

进入马六甲海峡后也不意味着完全安全,该海峡较为狭长,有不少浅滩地带,以“凯粤”号这样的大船,穿越该海峡的浅滩地带时常常需要半路抛锚,等待一天中的涨潮时段才可安全通过。过马六甲海峡后,即进入深水区,浅滩和油井的风险比较小,但仍会面临印度洋的季风威胁,“凯粤”轮可抗12级飓风。穿越印度洋进入索马里海域后,就需要谨防著名的索马里海盗了,这里的海盗可不像东南亚的海盗那样偷偷摸摸,而是真刀实枪地抢,甚至可能绑架船员,该海域也是全球最危险的海域之一。

邬经理介绍,像“凯粤”轮这样的大船,空载时,甲板离海平面可达20多米,一般海盗很难攀登,但满载石油回程后,甲板离海平面只有约10米,对海盗就不能不防了。驾驶“凯粤”轮这样的大船,若遇海盗怎么办?船厂相关负责人介绍,民用船只不允许配备武器,若遇海盗,船员可使用水枪应对,然后躲进船上配备的防海盗仓室内不出来,船舶亦可在35秒内通过船舶保安警报系统以传真或电话短信的方式,迅速向船舶公司和船舶主管机构发出报警,寻求护航编队的保护。

油轮仍要面临环保和靠岸问题

船厂相关负责人介绍,躲避了海盗和浅滩,大型船只在航海过程中还需要面临两个问题,一个是环保问题,30万吨级的油船在空载启航时,吃水会比较浅,为安全考虑,需要往船仓里灌水以达安全吃水深度,但各个海域的海生物不一样,如果随意排放压载水,可能会破坏生态平衡,这就需要船舶本身配备先进的水处理系统,保证压载水达到当地港口安全排放要求。

第二个问题是靠岸问题,像“凯粤”轮这样30万吨的大船,满载情况下吃水深度可达20多米,世界上满足这个停泊条件的港口不多。换言之,“凯粤”轮去一些外国港口装载石油,可能无法靠岸,只能在深水处通过海底输油管道装载石油,回国后可能也要在深水处等待小船的分装,卸完货物后才能空载停靠到港口码头。

“随着各国政府加强护航编队的巡视,近几年来,国际货船航线安全了许多,但即便有现代化的船舶制造与导航技术,跑船仍然是一个辛苦的行当,跑完一次船往往要休息个把月,还有很多船员是干半年休息半年的。”一位熟悉航海工作的船厂员工这样说道。