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“山东海运股份有限公司成立伊始就赶上了全球航运业历史上影响最为严重、最为广泛、最为持久的一次严冬期,可以说是‘生不逢时’。”10月28日,面对来访的记者,山东海运股份有限公司董事长包剑英娓娓道来,“换个角度看,山东海运恰恰又‘正逢其时’。航运严冬期虽然影响了行业整体利润,但也为我们低成本购置运力提供了契机。更重要的是,严峻的市场形势倒逼着我们转方式、调结构,通过改革创新、降本增效,不断强健我们的肌体,增强核心竞争力,实现公司可持续发展。”
山东海运股份有限公司成立于2010年10月。在此前后,航运业经济指标BDI(波罗的海干散货指数)从2008年5月的11440点急速下滑,一度下跌至680点,达到近10年的低点,并在低位持续震荡。好望角型散货船运价从20多万美元/天,下跌至目前的1万多美元/天,航运企业普遍亏损。面对恶劣的市场形势,山东海运要想站住脚跟,必须努力寻找、不断打造自身发展优势。
千方百计降低成本。
“我们具有先天的成本优势。”包剑英说,“在BDI最高点时,一艘18万吨船的造价是1.2亿美元,我们订造的时候是5600万美元。因此,我们的船舶成本是低的,更具有市场竞争力。”成立4年来,山东海运采取买租结合的方式快速扩张运力,运营运力达342万吨26艘,另有在建运力213万吨20艘。
山东海运成本控制上可谓下足了力。一方面以深化国有企业改革为契机,推进体制机制改革,激发企业内生动力,降低了管理成本,向管理提升要效益。另一方面,积极采用新技术、新工艺,向技术创新要利润。山东海运新建造的25万吨级矿砂船是全球首制船,配备了船载高压岸电系统,在船舶靠港装卸货期间岸基供电,节约燃油及降低有害气体的排放,该船燃油消耗与18万吨级矿砂船持平,却多拉了7万吨货。该型船舶被省交通运输厅评为“2013年度节能减排示范项目”,成为新一代超大型矿砂船的设计标杆。
实施稳健的经营策略。
“国家的产业政策只是为企业提供了一个好的外部环境,但企业不可能单靠政府的政策就能发展起来,关键是企业自身怎么做,山东海运必须走出一条差异化、集约化、高效化的创新发展之路。”包剑英表示。
山东海运船队结构合理、特色鲜明,适货性、适港性、适航性优异,具有较强的市场竞争力。新造船舶均提前锁定货源,实现了船货匹配,有效规避了市场经营风险。山东海运重点推行大客户战略,与必和必拓公司签订了1亿吨铁矿石运输项目,巴西淡水河谷也将4艘世界最大的40万吨级矿砂船交由山东海运运营,合约总金额逾5亿美元,这是近年来全球航运业为数不多的大额合约。山东海运还与知名贸易商、石油化工公司结成战略合作伙伴,这些大合作确保了主营业务形成稳定收益。
山东海运以轻资产模式整合航运资源,发起设立“山东海运联盟”,为处于长期低增长市场环境下的航运企业提供规范的市场环境和全新的行业发展思路。目前,入盟船舶超过200万载重吨,体现了其市场价值。
紧盯市场调整结构。
“生于忧患,让我们时时刻刻具有危机意识,也促使我们形成了敏锐的市场嗅觉。”包剑英说。2013年,山东海运准确研判市场行情,进军航运细分市场液化石油气运输领域。山东海运组建了国内首个超大型液化石油气船运营团队,运营着3条超大型液化石油气船,另有6艘新船正在韩国建造,打破了国外公司在该领域的长期垄断。
同时,山东海洋投资有限公司和山东海运携手布局海洋工程装备产业,在上海外高桥造船厂建造2艘CJ46、2艘CJ50高性能自升式钻井平台,组建了由国家千人计划专家领衔的国际化运营团队,使其成为国内少数具备运营自升式钻井平台能力的企业。此外,山东海运还投建了航运垂直产业园——青岛国际航运中心,定位为“第四代国际航运产业服务集聚区”,将于2016年底投入使用。
“山东海运在航运严冬里成立、成长,经历了市场风雨的洗礼,就像一株破土而出的幼苗,虽然生长环境差,但比温室里的花朵竞争力更强。”包剑英说。截至今年9月30日,山东海运实现营业收入25亿元,资产总额达88亿元。实现净利润7185万元,比去年全年翻了一番。未来,山东海运的目标是打造现代海洋运输物流企业集团,成为国际一流的综合物流服务供应商。
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发表于 2014-11-17 11:04
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