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经历了2013年的“火热”行情后，今年的国际船舶市场显得“冷清”了许多。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，今年前三季度，全球新船订单成交量为1388艘、3080万修正总吨，按修正总吨计，同比减少31%。专家预计，第四季度的市场行情难有大的改观， 全年新船订单量同比大降几成定局。
今年前三季度，中国船企承接新船订单691艘、1320万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的42.9%，位居全球第一。韩国船企承接新船订单238艘、850万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的27.6%。日本船企承接新船订单285艘、570万修正总吨。值得一提的是，中国船企自今年年初以来承接了一大批包括大型液化天然气（LNG）船、超大型集装箱船、大型气体运输船（VLGC）等在内的高附加值、高技术船舶订单。韩国船企承接的新船订单中，油船订单所占的比例按载重吨计高达48%，其中包括18艘超大型油船（VLCC）订单。日本船企承接的新船订单仍以散货船为主。
截至今年9月底，全球船企手持新船订单5379艘、1.16亿修正总吨。其中，中国船企手持新船订单2527艘、4740万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的40.8%，位居全球第一。韩国船企手持新船订单882艘、3300万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的28.4%。日本船企手持新船订单985艘、1970万修正总吨。据克拉克松公司统计，截至9月底，手持订单量居全球前十位的企业中，韩国船企有6家，中国船企有4家。其中，韩国大宇造船海洋、现代重工、三星重工位居前三，手持订单量分别为606.3万修正总吨、602.3万修正总吨、523.2万修正总吨。
截至9月底，克拉克松新船价格指数报收于138.2点，同比上涨7.6%。从船型看，价格涨幅最大的是苏伊士型油船，目前已达到6550万美元/艘，同比上涨17%。其他各型油船的价格涨幅都在8%以上。散货船方面，18万载重吨好望角型散货船目前的价格为5530万美元/艘，同比上涨10.5%。集装箱船市场表现一般，其中13000TEU集装箱船目前的价格为1.16亿美元/艘，同比增长4%，但与2008年的高峰期相比，仍下降34%。气体运输船的价格涨势良好，目前1艘8.2万立方米VLGC的价格为7900万美元，与年初相比，增幅在6%以上。值得注意的是，国际新船价格在经历了一年多的上涨之后，目前进入“停滞期”。专家预计第四季度克拉克松新船价格指数将保持在139点左右。
对于未来国际船市走势，中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师张琦表示，由于世界经济增速放缓、航运市场供求失衡矛盾短期内难以改观，今年全球新船订单量大降几成定局，2015年将持续回落。同时，新船价格上涨乏力，但考虑到目前已处于周期性低位，大幅下跌的可能性不大，或将出现小幅震荡。 |
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发表于 2014-11-13 16:43
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