造船业加快结构调整步伐

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       中国政府从去年开始为了化解产能过剩业界所带来的问题采取政策性措施，进入今年，包括兼并收购等项目在内，积极进行结构调整项目。

       造船业的产能过剩问题也严重，中国工业和信息化部装备工业司副司长李东曾在去年10月份，解读船舶工业化解产能过剩措施时也介绍，今后将严格控制新增造船、修船、海洋工程装备基础设施(船台、船坞、舾装码头)，坚决遏制盲目投资；围绕环渤海、长三角、珠三角发展海洋工程装备产业集聚区，引导部分造船产能向海工装备领域转移；沿海和长江一带大量投机性中小船厂目前大多处于停产、半停产状态，将引导这些企业退出船舶行业。

另一方面，中国政府在《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》基础下，积极引导老龄船队的更新及新船队的升级，也鼓励船舶金融项目。从政府方面大力支持船舶业，并有关政策按计划有序推进。

       政府积极进行淘汰没有竞争力的企业或者把它纳入到大型企业之后支持他们的战略。这样的努力之下，各企业跟着政府积极进行结构调整项目。

第一，两大造船国企——中国船舶重工集团（下称中船重工）及中国船舶工业集团（下称中国船舶）的结构调整值得关注。

       10月13日，中国重工正式公告，对所属科技产业公司进行整合重组。本次重组整合，拟按照科技产业公司历史沿革分别设立4家控股公司。

该公司曾在9月表示，公司正在考虑通过股份掉期(share swap)、债券发行以及股份分配给公司职员等方式组织新投资者的方案。

        此外，中国船舶正在积极进行旗下企业的结构调整，其中，▲“大广船”战略（广船国际、龙穴造船、黄埔文冲等）即将成形，6月13日，广船国际发布公告，公司收购龙穴造船事项已全面完成；11月1日，广船国际还公告称，公司拟购买中船集团持有的黄埔文冲100%股权。当时广船国际还表示，也将购买扬州科进持有的相关造船业务资产。

        还有从去年开始，中国船舶华东地区整合也已经展开，▲“大沪东”（沪东中华造船集团、江南长兴造船、上海船厂等）、▲“大江南”（江南长兴重工、江南造船集团、外高桥造船等）战略已然成行。

        第二，进军中国市场的国外造船企业在下滑期同样面临危机，其中有的造船厂已经被本土企业收购，有的正在进行相关洽谈。眼下最引业界关注的是正进入重整程序的STX大连集团问题，据悉，中船重工旗下大连船舶重工集团有限公司（下称“大船重工”）即将收购STX大连，不过眼下大船重工对此持否认态度。曾在9月9日，大船重工宣布，公司收购了韩国大洋商船株式会社在大连出资成立的外商独资修船企业——大洋船舶工程有限公司。当时还有消息称，STX大连最终也会被大船集团收购。

       第三，民营造船企业也正在加快结构调整步伐。首先，扬子江船业（控股）有限公司在去年的商船新造市场恢复趋势下，再开始专注于造船业务。公司进日对非核心业务的投资规模渐进地缩小，与此同时向核心业务的造船的投资逐步扩大。

       还有最大规模民企——中国熔盛重工集团控股有限公司在最近一段时间里经历巨大挑战，其资金危机还在严重，从而在有关金融机构及在地方政府帮助下,正积极探讨“潜在重组”的多种可能性。据悉，中国船舶最有可能收购旗下的江苏熔盛重工有限公司(下称江苏熔盛)。熔盛预期，一旦各方落实潜在重组的计划，将力争在2015年6月底前完成潜在重组。

       如此积极进行结构调整，一时估计达到2千多家的中国造船厂眼下已经减少到约800家，虽然除了几家国企以外，大部分的民企情况还艰难，不过在政府方面的支持下拼命竭力。

       对这样的情况也有担心的声音，国内知名航运集团——万腾汉资集团的董事总经理朱杰最近表示，“考虑到眼下航运情况，800家造船厂还是较多的数量，我个人认为50家左右为最为恰当。”，然后对政府过多干涉指出，“眼下已经到了政府罢手的时候，以后必须让造船厂自己解决供需问题，没有能力获得一定水平订单的造船厂可能在2015-16年之间大部分自然淘汰。”