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你认为散货船最重要的部位是哪里? 是驾驶台? 还是机舱? 实际上，货舱才是散货船发挥价值最关键的部位。
Wilhelmsen Ships Service船舶服务的产品经理Jan Fredrik Bjorge认为散货船卸货以后最关键的一步就是要确保船只货舱的清洁度从而来保障下一个货主。如果因为船舱不能够符合规范的要求而丧失了租客，将会是一笔很大的损失。
“有效的货舱清洗对于散货船船东和船舶管理公司来说是十分重要的。货舱清洗的流程能够直接影响到利润空间。同时船员需要备有正确的工具才能使他们的工作安全并且有效。”
船只越来越大，竞争也越来越激烈。
Torvald Klaveness 是全球知名的船东和船管理公司。这个总部在奥斯陆的船公司控制着全球130条船运输大概每年6千万吨的铁矿石、煤炭、粮食和矾土矿。同时，他们还加入了Baumarine 和 Bulkhandling 的船队一起运输干货。
AS Klaveness Chartering的高级操作经理， Dagfinn Asmyhr作为这个全球化船公司的一员， 他的职责是负责让这个巨大的船队准时到达和离开并且一直都维持着最佳的状态。这也意味着每次运货后需要让货舱彻底的清洗干净并且准备好下一次的运输。
Asmyhr发现，相比于自2008年初开始蓬勃发展的船舶租赁市场，经营利润却在不断萎缩，航运经营环境也呈现出狼多肉少，食不果腹的状态。给航运企业造成了巨大的生存压力。为了缩短船舶运营周期，经营者宁愿放弃大量的货舱残留货物，尽快完成码头卸货作业。
“一些新建港口，由于设施比较先进，卸货速度十分迅速。这些港口不想让船只在锚地排队停留，他们想让船只进出越快越好。”他补充到。
如今的船东处在一个较不稳定的市场环境中，包括货物运输需求总量在不断上升，越来越多的散货船投入运营，和美国最近几年开始增加的煤炭出口等等。
Asmyhr 同时指出，“现在迅速增长的煤炭和铁矿石运输需求，主要进口国为印度和中国，他们的需求量及其庞大，这就造成了大多数卸货港口无法做到彻底清理货舱中的残留货物。”
清除货物残渣。
我们始终站在船东的立场上来对待这个问题，比如说船只的货舱没有完全卸货干净，货主或者船舶的租赁方希望能够尽快地接下一单的货物。在这类情况下，很必要的一步就是安排清除货舱中卸货后遗留的残渣。
Bjorge认为，这个做起来并非像说起来那么容易。大多时候这些残渣是会粘在货舱上或者镶嵌在货舱边框或者缝隙里。 "只有当这个卸货的过程完全结束后船员才能够把注意力放在清洗船舱上。”
Asmyhr 也提到了经济危机影响到船舶顺利运行的问题。因为有很多新造船合同因为经济危机的影响被变卖或者被典押给出资方，你可以看到发现现在一些新进入市场的船舶是被一些财务集团所拥有的。
“很多新造船的船东是那些在原先的船东撤资之后帮助完成船舶建造的银行。我们或许会认为即使在这种情况下，一条全新的新造船会配备全部所需要必备的设备，但是现实往往不是这样的。
此类的船东通常只会配备法规规定配备的设备和保证船舶正常航行所必须的设备。他们是不会为船舶或者船员去添加任何法规要求之外的设备。 比如当一个全新的船只加入Klaveness的船队，他们第一步就是提高船舶设备库存，来符合公司管理的标准。 当一个旧的船只加入时，缺少的清洗设备将会在第下一个方便的港口供到船上。
一旦船舶的配备符合要求以后，船舶才能正式加入船队开始全球航行，同时接受每一次运货以后维护货舱清洁的挑战。
一个巨大的挑战。
船员面对的很大的一个问题就是巨大的货舱的空间要怎样去清洁，并且要在有限的时间内清除残留物和清洗船舱以保证船舱符合货主的要求。
对于一艘Baumarine 船队中典型的 post-Panamax 散货船，可以用于煤和粮食的运输，他她的货舱从底部到货舱顶部至少有22米高，38米宽和26米长。这相当于一个16-17000立方米的空间，一条船一共有七个这样的空间需要清洁。
“在一个理想的情况下，船员们或许可以在卸货的过程中开始对船舱进行清洁工作。在卸货结束后，他们已经可以完成第三或者四个船舱的清洗洁。但是通常情况下可以清洗的时间是十分有限的。
“抵达下一个港口之前，必须完成货场的清洁工作” Asmyhr解释道，“如果上一个港口刚卸载了煤炭，下一个航次却要装载粮食，并且你只有两天左右时间来清洗你的货舱让货舱达到运输粮食的要求。这就是一个很大的挑战。”
同时，在巨大货舱里工作是极具挑战的。船员必须使用水管将化学品涂抹在货舱壁上，并且用冷水来清洗干净。
Bjorge将这个清洗过程比喻成：“就像从20米以外清洗一个碗。如果一条船一直在运输煤的话，残渣会一直被积累以至于最后很难再清洗。"一旦货舱清洗完毕， 船员必须试化验最后清洗完的污水水质来确保这些水是否符合MARPOL Annex V 和当地排放要求，才可排放入海。在个别地区，排放清洗污水是允许的，条件是使用的化学品是认证的，对海洋环境不会造成任何的污染。在一些更敏感的地区，任何排放都是不允许的。
正确的解决方案。
货舱清洗使用的设备和化学品通常会通过很多家供应商来提供。造成产品的质量，使用方式和文件材料很难保持一致性。 结果就是船员要面对这么多不同的产品，应用和不同语言的说明书，对他们来说十分头痛。
Bjorge的观点是， "这样不仅降低了工作效率差，会比只用一个固定的方案要更浪费时间和金钱。 ”供应的可预见性意味着在世界任何一个港口，都能够保证船只符合相应的标准。
作为新加入Klaveness船队的船舶，他们要求一次彻底的货舱清洗来满足船东和租家对货舱的最低要求。为了符合这些要求，最好是能够有一个指定的供应商在全球的范围内提供高质量的清洗设备和材料。
“对于我们管理船舶，WSS货舱清洗设备系列是我们能够接受的最低标准。我们在过去的15年中一直和WSS 有着长期合作将WSS的货舱清洗系列，可确保每次洗舱结果均满足要求。
因为Klaveness船队在全球范围内运行， Klaveness要求WSS在船队航线范围内的大多数港口配有充足库存，从而能够满足Klaveness船队的采购供应需求。
控制财务危机。
常年配备清洗系列产品和消耗品是一个标准,同时也是危机管理的一种方式。 船队面临清洗货舱的压力十分巨大，如果清洗的结果不能够满足租家的要求会对船管理方带来不能弥补的损失。
不能够符合租家要求的代价是惨重的。一旦有煤炭的残渣留在货舱里，需要找零时工来解决这个问题。这样一来，会给船舶的营运带来上几千美金的额外成本。同时，要花更多的时间在清洗货舱上，你就不得不停止货物运输，这样一来的损失就更大了。
对于货舱清洗的重要性，Asmyhr认为一般来说船东和船舶管理方不会和租赁方发生冲突，不过他们必须知道在哪些地方运输哪些货物的时候需要符合哪些要求。Klaveness 在选择船只加入他们的船队的时候，对于这些船只的货舱条件，和维护货舱条件的能力十分关注。
为了保证船舶的正常运营，船员的教育和培训也是十分的重要的一个环节。同时，也存在很多潜在问题。 船舶一般都会一直轮流更换船员，船员对清洗的产品和步骤都有着不同的的理解和经验。加上他们来自世界各地，说着不一样的语言，很多时候做一些很简单的事情也会存在问题。
对信息的误解会有可能造成船只不符合法规要求， 甚至更糟糕，对船员带来伤害。 WSS 提供产品和操作的技术培训，并且提倡分享信息来支持船队使用这些产品并且增强对法规的理解。船东或者租赁方短期内或许不会看到利润的增长，但是正确的产品的操作能让船舶能够顺利地运行，这个收益会在成本中体现。
"我觉得船东应该在两个地方投资：货舱和发动机。一个好的发动机能够帮助你节省燃油，不过船舶运营的收入是从货舱里来的。” Asmyhr说，“如果你的货舱很脏并且你的船被租赁方给拒绝了，那么你所有的成本还是会存在，同时又没有了收入。在那个时候，你会明白在那些能够决定是否赚钱和输钱的关键地方是不能省钱的。”
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发表于 2014-11-7 16:10
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