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全球豪华邮轮旅游业特别是我国豪华邮轮旅游业快速增长的外在需求，以及我国从造船大国迈向造船强国的内在要求，使得我国自主建造豪华邮轮显得格外迫切。以中国船舶工业集团公司为代表的我国骨干造船企业，在技术和资金等方面做了长期的准备和积累，对豪华邮轮这一造船业“皇冠上的明珠”势在必得。毫无疑问，自主建造豪华邮轮是我国实现造船强国梦必走的一步棋。为将这步棋走得顺利，走得漂亮，实现战略和战术上的双成功，还需周密考量。
首先，要处理好“先下手为强”和防范风险的关系。与液化天然气（LNG）船一样，建造经验的有无在客户选择豪华邮轮建造企业时起着关键的作用。因此，谁能率先实现豪华邮轮的自主建造，谁就能在这一市场中拔得头筹，并依靠成功建造经验形成先发优势，从而在相当长的时间里给后来者制造进入门槛，享受“一家独大”带来的丰厚利润。所谓抢占先机，莫过于此。从这一角度来说，“先下手为强”绝对是高瞻远瞩的战略。
然而，率先建造豪华邮轮也是一把双刃剑，稍有差池就可能造成难以挽回的巨大损失，三菱重工在建造豪华邮轮过程中几经坎坷的“惨痛”经历就是最好的镜鉴。为此，“先下手”者必须对豪华邮轮建造的“水深”测量准确，做到心中有数。豪华邮轮技术要求高，其船舶设计、整船建造、内饰与客舱制造等比一般船舶要复杂得多，而且技术设计要与外观和内饰设计充分融合，形成技术与艺术的最佳结合。同时，豪华邮轮建造工程浩大，其合同风险防范、金融支持、项目管理、资源整合与外包等工作千头万绪，需要逐一厘清。为避免因合同规定不明导致纠纷、反复修改返工以及船舶脱期，我国造船企业应从一开始就把船舶及设备的规格、等级、纳期等问题事无巨细地在合同中列明，以防节外生枝。而邮轮建造过程中对各供应商、各子模块的统筹安排和对资金支持的要求也很高，这就需要造船企业组建专门的项目组，打通融资渠道，制定详尽的生产计划，对建造过程实行全方位管理，实现设计、采购、建造各环节的协同与一体化，严格防范各种风险。
豪华邮轮的建造对于中国造船企业来说，是一个全新的领域。为了更好地防范风险，还应该做好充分的生产技术准备，制定多套应急方案，跳出首制船必然“交学费”的“周期律”。即使难免“交学费”，也要力避“赔本赚吆喝”。如果我们在缴纳高昂的“学费”后，历尽千辛万苦建出首制船后却没有后续订单，不能通过批量建造“回收学费”，降低成本，那么就完全有可能陷入“赔本赚吆喝”的窘境。要避免这一点，与豪华邮轮运营商建立稳固的合作关系至关重要，如有可能，共同投资造船，形成风险共担、利益共享局面就更好。在此基础上，逐步实现相关技术、工艺、配套产品的国产化，也是我国造船企业形成成本优势、获得后续订单的保证，更是豪华邮轮真正实现“高附加值”的一个必要手段。在这方面，我国造船企业完全可以沿袭自主建造LNG船的路数，在建造过程中摸索、研究和开发新技术、新工艺，同时培育自己的配套供应商。这不仅有助于降低豪华邮轮的建造成本，提升中国造船业的国际竞争力，而且更有利于打造具有中国风格的豪华邮轮，从而使中国豪华邮轮真正在国际市场成为不可或缺的独特存在。
“明珠”很耀眼，却也“待价而沽”。这个“价”除了“银子”，还有更深的内涵。只有充分了解其中的内涵，驾驭其中的风险，将工作做在前面，才能成功“摘得明珠归”。
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发表于 2014-11-7 13:50
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