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新时代造船的万箱船从坞内冲入长江，第一次与长江亲密接触。
10月28日，日前，江苏新时代造船有限公司建造的两艘万箱级集装箱船相继出坞。至此，该公司为中集集团量身定做的4艘万箱级集装箱船全部下水，标志着我市造船业转型升级、高端发展迈出了坚实的一步。
据了解，这4艘船已经是“名花有主”，中集集团已将它们租给全球第三大班轮公司——法国达飞轮船公司(CMA CGM)。
采用全新施工工艺
建造周期缩短20%
近日，记者来到新时代造船舾装码头，只见4艘巨轮在码头上一字排开，红蓝相间的船身像一堵雄伟厚重的城墙，两侧油漆的巨大字母“CMA CGM”十分醒目。甲板上的货架错落有致、排列整齐，驾驶台气度不凡，浑身透出高端大气上档次、低调奢华有内涵的国际范儿。
据了解，去年初，新时代造船与中集集团签订了4艘新一代节能环保型9200箱集装箱船建造合同。去年8月和10月，4艘船分两批开工建造，今年7月底1号、2号船下水，目前已全部进入舾装。
新时代造船总经理助理杜江介绍，该型船长300米，型宽48.2米，甲板面积足有两个标准足球场大。其甲板到船底距离为24.6米，足有9层楼高，“无论从长、宽，还是高度上看，它都是无可争议的‘海洋巨兽’，是一座移动的海上运输平台。”
“当前，船舶行业运行仍处于低谷，成本高企又是不争的事实，提高施工效率、缩短建造周期，就成为克敌制胜、消除剪刀差的一大法宝。” 杜江说，万箱船开工建造以来，形势倒逼流程再造、科学管理以及引进新工艺，进一步提高建造效率。据不完全统计，该船在坞内建造周期约为四个半月，码头的建造周期约为四个月，比预定的时间缩短20%，极大地降低了成本，提高了船坞和码头使用率。
据了解，新时代建造的万箱船采用新型高强度钢，抗压能力更强、船舶自重更轻。按照有关流程，过去钢板在焊接之前要交船检和船东检验合格后才能施工，如果时间等长了，钢板生锈，还得重新打磨抛光，一旦遇到雨雪等特殊天气还无法交验。因此，焊前交验成为船舶建造中最费时费事的流程，各船厂都为此苦恼不已。
“如果能实现焊前不交验，情况将大为改观，为此，新时代决定在万箱船上实施工艺流程革新和优化，不过这首先要取得船检和船东的信任。” 新时代造船常务副总经理张玉永说，开工前他们多次与船检、船东磋商，最终对方同意了他们先行先试。经过一段时间尝试，其多次焊后探伤交验合格率均超过95%，彻底征服了苛刻的船东和船检。由此，新时代在建厂几十年来破天荒地首次实现了焊前不交验，交验时间比过去大大缩短。
新时代还将过去集装箱船货舱试箱由出坞后改到出坞前，大大降低了试箱难度，既节约了码头资源，又缩短了码头建造周期近1个月。
据了解，新发动机使用前，要使用机油对主机和管道进行清洗，即所谓的串油。该公司采用新工艺进行串油，仅此一项时间就缩短了一半。
拥有自主知识产权
能耗和排放下降20%
据了解，在造船业复杂严峻形势下，新时代把调整产品结构，生产低能耗、低排放“绿色环保船舶”，作为转型升级的主攻方向。凭借多年来设计、建造中小型集装箱船的技术积淀，该公司有意识地对大型集装箱船进行技术储备，此次下水的4艘万箱船是新时代首次自主设计、建造的现代化节能环保大型集装箱船，拥有完全自主知识产权。
张玉永自豪地说，这4个大家伙凝聚了新时代人多年的智慧与汗水，其各项技术指标世界一流——装载量比日韩同类船型提高近10%，油耗和排放指标下降近20%，船舶能效设计指数达国际海事组织2025年的要求。
据悉，在国际上是以长度为20英尺的集装箱为国际标准箱单位，即规格为8英尺×8英尺×20英尺，最大毛重为20吨，最大容积为31立方米。该船当初设计为可满载9200个标箱，后经过优化设计，最多可装载10662个标箱，可见其“胃口”之大。
绿色低碳将成为未来船舶发展的一个方向，新时代在万箱船上采用了堪称完美的节能新技术：船表涂刷一种自抛光防污漆，当长满海生植物时，这种漆会自动脱落减小船体阻力；船体拥有最佳的耐波线型，可有效减小波浪阻力；装备新型大功率低转速柴油机，减少热功损失，降低燃料量；采用计算机进行航行状态优选，安装燃油快速回收系统，进一步减小能耗。
“通过技术‘组合拳’，该船的能耗和排放指标比国际同类船型下降了20%，是名副其实的环境友好型船舶。”张玉永介绍，该船设置新型水收集、处理、排放系统，主机空冷器凝水将用于甲板冲洗，节约水资源；为防止舱壳破损带来燃油污染，设置了燃油舱双壳双底保护；船上所有材料都是环保型的，未来可实施“绿色拆解”。
据了解，这4艘万箱船中有两艘将在近期试航，计划今年底交船，剩下的两艘明年初交船。下一步，新时代将进军不锈钢化学品船、液化石油气船、浮式生产储油船（FPSO）、深水半潜式海洋平台等高附加值船型，加快抢占未来发展制高点。
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发表于 2014-10-28 13:39
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