江南造船国内首艘中小型LNG运输船下水

黄豆浆 · 发表于 2014-10-27 16:15

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国内首艘中小型LNG运输船“海洋石油301”下水
　　10月25日，经过近一年时间的施工建造，国内首艘中小型LNG运输船“海洋石油301”在上海江南造船厂下水，进入码头舾装和设备调试阶段。预计该船将于2015年4月正式交付使用。
　　该船由中国海油投资建造，船长184.7米，船宽28.1米，满载排水量约27750吨，货舱内置4个独立C型液货罐，可装载3万立方米的液化天然气。
　　作为国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高产品”，LNG运输船有造船工业“皇冠上的明珠”之美誉。由于该型船舶在国内尚属首制船，项目组对船型技术方案进行了反复论证。经过对中小型LNG运输船多种货舱型式在技术现状、适用性、国内设计建造技术准备、船舶造价和运营管理等多方面的综合比较和论证，“海洋石油301”最终选用了独立C型货舱。
　　主推进系统选型上，本船选用了DFDE (双燃料电力推进)系统，将运输过程产生的BOG（自然蒸发气）作为主燃料，将货物蒸气处理、货舱压力控制、降低燃料成本和减少排放进行了统筹考虑。
　　据有效测算，相比柴油机常规推进系统，DFDE系统每年可节省燃料成本近三成。除此之外，考虑到未来业务发展需要，该船还专门配备具有良好操作性能的全回转推进器和艏侧推装置，具备自力靠离泊的能力，在法规允许的前提下，可独立操作安全靠港，有效降低运营阶段的拖轮费用。另外，本船还配备有LNG装卸软管，为将来进一步拓展海上LNG加注业务奠定了基础。

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　　“海洋石油301”下水仪式现场
　　“海洋石油301”船出现以前，LNG物流运输主要由大型LNG运输船承担。此类船舶装载量一般在10万立方米以上，主要从事从国外资源地到国内大型接收站之间的运输。
　　在采油服务公司副总经理、LNG运输船项目组总经理陈瑞权看来，一个完整的LNG水运体系还应当包括国内沿海港口之间的二程转运及沿海港口到内河码头之间的三程转运，“我们将在继续巩固LNG远洋运输市场的同时，加快开拓国内的二、三级转运市场”。
　　“过去，国内沿海LNG接收站与最终用户之间主要依靠管道和槽车。不过，管道辐射面积有限，槽车虽然机动性较大，但单车运载量极其有限，无法满足大规模的工业用气需求。”LNG运输船建造项目组总经理孙恪成认为，最经济的办法莫过于建造中小型LNG运输船，以便在不同的接收站之间进行灵活的转运。
　　在日本、北欧等国家和地区，中小型LNG船舶在LNG运输领域的应用已有多年，政策、技术等都已相对成熟。在国内，特别是中部和南部广大地区，有着纵横密布的水运网络，中小型LNG运输船的出现，将使清洁能源的应用进一步推进至广阔的腹地区域，并大大降低运输成本。
　　目前，国家相关部门也正积极酝酿出台相关鼓励政策，以促进LNG物流体系的进一步完善。届时，一个更为可观的LNG消费市场将被打开。

donglay01203331 · 发表于 2015-2-5 21:42

3万方的LNGC，不知道DFDE的配置是怎样的