​ 近年来，国内邮轮旅行整体呈现暴增之势。中国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以我国为核心的亚洲邮轮市场已经成为全球最具成长性的市场。数据显示，乘坐邮轮出境旅游的中国游客从几千人增加到2013年的56万人，今年有望突破70万人。
尽管选择邮轮旅游的人数日益增长，但对于大部分中国游客来说，邮轮这种出行方式仍是小众化。邮轮旅游的理念是“邮轮即是目的地”，然而对于很多中国游客来说，仍然只把邮轮作为一种旅游出行的交通工具。同时，处于对安全的考量，很多游客对这种旅游方式望而却步。
国内邮轮旅游迅猛发展
近日，在第九届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会上，中国交通运输部水运局副局长杨华雄正式宣布，已将天津、上海、福建、海南作为邮轮运输试点地，鼓励四省市在培育邮轮运输市场拓展港口服务功能、打造邮轮产业链等方面进行研究和探索。
今年以来，国内邮轮旅游整体呈现暴增之势。2013年，全国邮轮港靠泊邮轮393艘次，同比增长51%，旅客吞吐量116.61万人次，首次超过百万人次大关，规模和增速均创历史新高，同比增长100%，增速较2012年提升近26个百分点。
中国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以我国为核心的亚洲邮轮市场已经成为全球最具成长性的市场。据中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航提供的数据显示，乘坐邮轮出境旅游的中国游客从几千人增加到2013年的56万人，今年有望突破70万人。
邮轮经济出现在20世纪60年代中期的加勒比海地区，也是加勒比地区一直赖以生存的经济模式。目前，一些国际大都市在经济发展中都相继加入邮轮经济的元素。如欧洲著名的地中海邮轮主要母港城市邮轮城市巴塞罗那，由于可通达地中海诸国，附近的旅游资源丰富再加之便利的交通、宾馆和餐饮均在地中海各城市中领先，客流量常年不衰，国际旅客消费和邮轮业成为其主要财源。
根据邮轮行业协会的最新报告显示，现在邮轮市场主要受到嘉年华、皇家加勒比海、地中海航运以及挪威航线四大公司控制，且市场份额已达到83.2%。这四大公司，除了地中海海运来自欧洲，其余三家公司都是美国公司。相关数据显示，2012年邮轮产业给美国直接或间接带来的经济利益达到 420亿美元，创造的就业人数达到35.6万。
据悉，世界各大邮轮公司在中国布局开始加速，今年嘉年华、皇家加勒比和丽星三家国际邮轮公司有6艘邮轮进入中国市场运营，未来中国邮轮市场的竞争会越来越激烈，产品也会越来越丰富。
邮轮旅游观念待改进
尽管选择邮轮旅游的人数日益增长，但对于大部分中国游客来说，邮轮这种出行方式仍是小众化。邮轮旅游在西方社会从兴起直至今天，主要面对的是高端市场。邮轮旅游的线路产品，也主要依照社会中的高收入阶层的口味排定。然而，中国大陆的情况却是刚好相反：邮轮进入中国市场，走的是与在欧美国家刚好相反的道路，并非是从高端入手的，而是首先在中端市场释放出来让人们结识，取得人们的广泛共鸣后，然后才有高端市场的介入。
记者在携程网上看到，从上海港出发至韩国首尔和济州的邮轮半自由行产品价格在3000元左右，与同等天数相同线路的直飞产品价格不相上下。从价位上看，国内的邮轮旅游产品与中档游客的消费水平更接近。
另一方面，中国游客对于乘坐邮轮的目的性并不明确。某媒体曾对中国游客进行过采访，问对乘坐邮轮的最深印象，结果是几乎每个人的回答都一样，那就是邮轮上的餐食。这样的回答固然不错，但也暴露出多数中国游客的习惯和兴趣。邮轮上的酒吧间，常会有外国的老年夫妇就座，但中国的老年夫妇绝不会光顾这样的地方。美国的老年夫妇在邮轮上面一住两三个月也不会感到枯燥，但中国游客也许住上超过一周时间就会感到憋闷。
“邮轮旅游的理念是‘邮轮即是目的地’，享受邮轮本身设施是最重要的部分。目的地旅游反倒是次要的，邮轮靠岸只是邮轮补给。很多游客还是仅仅停留在把邮轮当成一个交通工具的层面上，有点本末倒置。”业内人士表示，邮轮旅游刚在国内兴起，不少游客的需要与国际邮轮旅游实质服务还有偏差，因此容易引起纠纷。
安全问题成考量要务
邮轮业是一个受到严格监管的行业，所有的邮轮均根据国际海事组织所制定的严格标准来设计和运营的，其中有关安全运营最重要的规定都成文约定在《海上人命安全公约》(简称SOLAS)。同时绝大部分邮轮公司在此之外，还必须遵守其他各行业组织和自身制定的各项安全规定，以求万无一失。
按照国际惯例，所有的邮轮船员在正式登船前都必须接受标准的安全培训和针对紧急状况下的操练演练，包括消防、急救、救生艇操作和个人的社会责任，一旦登船将被要求迅速熟悉自己工作的邮轮，即便随后在船上正常工作过程中，仍然会定期接受邮轮安全官检查，并定期开展各项安全演习，以便随时应付各种紧急情况。
救生设备的数量能够保证满载情况下每位乘客均能获得，按SOLAS公约要求最低超出25%，甚至一些邮轮超出更多，但严格的规定也不能够完全确保事故的零发生率。2012年1月13日，一艘名为“康科迪亚”的大型歌诗达邮轮在意大利附近海域触礁搁浅，造成船体渗水，并出现倾斜。事故发生时邮轮上共有约4200名乘客，其中包括来自数十个国家和地区的3000多名游客和1000多名船员，而船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺在乘客尚未完全脱险前便弃船上岸。事故最终造成了32人遇难。
此外，邮轮的一个特点是其航线途径多国，停留多个城市和港口，因此邮轮公司利用这一特点，经常悬挂他国国旗，以避免本国高额税收。但悬挂他国国旗，经过多个国家，且多数时候是在公海上航行，使得安全检查和监管比较难以实施，这为安全巡航埋下隐患。联合国下属的国际海运组织虽然负有海上航行安全检查的责任，但由于是国际组织，无法采取相应的惩罚措施。最后，邮轮公司管理的邮轮经常超负荷运行，一些邮轮甚至缺乏正常的保养和维修。
救生设备的数量能够保证满载情况下每位乘客均能获得，按SOLAS公约要求最低超出25%，甚至一些邮轮超出更多，但严格的规定也不能够完全确保事故的零发生率。2012年1月13日，一艘名为“康科迪亚”的大型歌诗达邮轮在意大利附近海域触礁搁浅，造成船体渗水，并出现倾斜。事故发生时邮轮上共有约4200名乘客，其中包括来自数十个国家和地区的3000多名游客和1000多名船员，而船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺在乘客尚未完全脱险前便弃船上岸。事故最终造成了32人遇难。
此外，邮轮的一个特点是其航线途径多国，停留多个城市和港口，因此邮轮公司利用这一特点，经常悬挂他国国旗，以避免本国高额税收。但悬挂他国国旗，经过多个国家，且多数时候是在公海上航行，使得安全检查和监管比较难以实施，这为安全巡航埋下隐患。联合国下属的国际海运组织虽然负有海上航行安全检查的责任，但由于是国际组织，无法采取相应的惩罚措施。最后，邮轮公司管理的邮轮经常超负荷运行，一些邮轮甚至缺乏正常的保养和维修。
发表于 2014-10-26 19:19
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