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萎靡了近5年的中国造船业近期频现回暖迹象。中国船舶10月14日晚间发布三季报，报告期内净利润增逾9倍。 值得关注的是，进入9月以来，上海外高桥造船、中国远洋等频频接获大型集装箱船订单；而以液化天然气（LNG）为主要动力的船舶则成为热点。 对此，行业分析师表示，中国造船业已经见底，但未来短期反转可能性不大，更多可能仍为低位调整，依据订单预测，多数船企明年底有望迎来业绩稳定回升。 业绩大幅飙升 中国船舶10月14日晚间发布公告，前三季度公司实现营业收入207.39亿元，同比增长38.23%；归属于上市公司股东净利1.39亿元，同比增长922.81%。中国船舶表示，业绩增长主要受益生产提速，其海工项目建设总量增加较大。 事实上，中国船舶业绩增长向好的趋势，自去年四季度起已显苗头。公告显示，从2011年三季度起，中国船舶已连续两年净利负增长；然而，在2013年前三季净利下滑九成的情况下，全年净利仍取得142%的增幅；今年业绩企稳态势更为明确，上半年净利同比增长143%。 2014年半年报数据显示，广船国际报告期内营业收入已大幅增长47.4%；但中国重工上半年仍持续下滑，同比下跌11.48%。 频传捷报的造船板块，近期也颇受二级市场追捧。除广船国际外，中国船舶、中国重工9月以来累计涨幅分别达80.86%、33.6%。中国船舶10月10日盘中一度冲至45.79元的高点，中国重工也在10月14日盘中冲至7.1元，均为个股股价近三年来的阶段新高。 大船订单频现 9月3日，上海外高桥造船为法国达飞航运公司建造的第一艘1.8万TEU型船顺利下坞，这是目前中国在建的最大集装箱船，开创了中国超大型集装箱船建造的先河。 9月17日，中国远洋宣布，其单船公司与中船工业贸易及长兴造船订立建造和销售5艘1.45万TEU型船协议，每艘造价1.236亿美元，总金额6.18亿美元，5艘船舶计划于2017-2018年交付。中国远洋表示，订立造船协议旨在优化集装箱船队结构以及提升船队整体竞争能力。 9月24日，马士基航运表示，计划从2015-2019年，年均投资30亿美元订造新船，并进行船队升级项目。新船运力计划增加规模为42.5万TEU，相当于24艘左右的1.8万TEU型船规模。 国际大型班轮公司订造大船的热情使得班轮市场大船比例不断上升。根据克拉克森数据，截至9月1日，全球班轮市场共有1.2万TEU及以上型船183艘、252.34万TEU，而订单数则达到94艘、146.56万TEU，订单占现有该型船队比例为58.1％。 尤其值得关注的是，在新船订单上，大船的比例更为惊人。未来5年，全球至少交付1万-1.2万TEU型船34艘、34.6万TEU，占现有该型船队比例分别为70.83％、67.50％；1.2万TEU及以上型船至少交付106艘、163.2万TEU，占现有该型船队比例分别为65.84％、74.18％。 为何当下1万TEU以上型大船备受青睐？对此，中国社科院国际法研究所国际经济法研究室副主任张文广对《中国联合商报》记者表示：“大船之所以受到市场追捧，因为成本优势是竞争的不二法则。” 张文广分析称，当下经济高速增长时代已经过去，折射到航运市场上，未来将以低增长或者恢复性增长为主。从近几年来的经营业绩来看，全球多数班轮公司以亏损为主，但是马士基航运由于成本控制得当，大多获得盈利。马士基航运将成功控制成本的因素之一归功于使用超大型船舶。 简单来说，张文广告诉记者，大船带来的最大好处是每航次集装箱运量高，挂靠港口次数减少，从而提高船东经济效益。同时，业界普遍认同大型船舶是环保营运模式之一，在经济规模效应下，每标箱货物消耗燃料量必然降低。 LNG船成热点 在世界造船界，如果将航空母舰比作是军用船舶建造“皇冠上的明珠”，那么民用船舶建造领域上的这颗明珠非LNG船莫属了。 LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，其是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。 今年上半年，沪东中华与BGLNG项目正式签约，标志着中国将向发达国家输出自行设计建造的LNG船，并使沪东中华当前大型LNG船手持订单增加到14艘，这些LNG船建成后将用于向中国运送LNG。 而为了与海外船厂竞争国际订单，沪东中华计划在未来4年将LNG船的产能扩大一倍以上，即从2018年起，将每年交付的LNG船数量提高到8艘。按计划，其旗下的江南长兴造船将于2016年3月交付其承建的首艘LNG船。 根据国际能源机构报告，液化天然气（LNG）将成为天然气需求增长的主力。到2019年，LNG贸易将达4500亿方。由于天然气市场乐观，LNG运输船市场需求增加，以液化天然气（LNG）为主要动力的船舶成为热点。 而随着中国对进口LNG的需求持续膨胀，主要用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间二程转运的沿海及内河水域LNG船新兴市场为造船企业带来了巨大而持久的商机，已迎来投资热潮。据机构预测，2014年下半年，LNG船订单量或呈现重新增长趋势。 今年6月，中国交通运输部海事局发文核准“武家嘴57”轮作为LNG燃料动力试点船舶，标志着中国海船LNG燃料动力试点正式启动。有报告提出，中国LNG动力改造未来市场规模或达300亿-500亿元，若加上新船制造，市场空间可望上千亿元。随着市场不断扩大，很多船厂纷纷将中小型LNG船建造作为重点方向，承接了不少订单，中国企业正在加快LNG关键设备的研发步伐。 据克拉克森统计，全球新造船市场上LNG运输船订单也越来越多，去年LNG运输船新签订单量46艘，同比上升21.5%。未来5年，还将有至少100艘新船订单产生。 作为造船大国，中国自2008年完成自主设计和建设第一条LNG运输船，到2010年接到第一笔国外船东订单，中国在LNG运输船建造领域快速成长，有望在10年内占有全球1/4的建造份额。 尤其值得一提的，在小型LNG运输船建造领域，中国已有多家船企具备成熟的技术和经验，来自国内外的订单增长明显。
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发表于 2014-10-21 09:00
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