|
|
-->
全球目前在建的自升式钻井平台共140座，其中有一半并未获得确定的租约，而这之中有44座由中国船厂建造，也就是说目前在建但还未获得确定租约自升式钻井平台中超过一半是由中国船厂建造的。在目前油价不断下跌、全球经济仍在下行的大趋势背景下，中国船厂海工订单将面临巨大风险。
上游报道称，对于中国船厂而言，建造钻井平台可能是一种冒险；当订单签订时，船厂管理者并不确定这座钻井平台未来将由哪家公司所有，也不确定这座平台未来将在何处运营，甚至不确定这座平台完工后是否能如约收到付款。
不过，唯一可以确定的是，这些钻井平台订单只能给船厂带来微薄的利润；而且，一旦无法为新平台敲定租约，船东可能会在完工后拒绝接收。船厂管理者之前曾时常在挪威、巴西、新加坡、墨西哥等地出差从而获得新的订单；而现在他们同样穿梭在这些地方，目的却是为了寻找钻井平台的租约以确保船东的付款。
对于许多投机性的钻井平台投资者及船东而言，中国船厂提出的财务条款无疑具有极大的吸引力和竞争力。中国船厂的钻井装备订单价格通常比新加坡船厂低20%，此外，商业合同签署时船东也只需要支付10%的金额。
这样的条款使得船厂不得不承担巨大的金融风险，尤其是在原油价格走低、油气公司缩减钻井开支并减少钻井平台租赁数量时。目前，全球在建自升式钻井平台共140座，其中有一半并未获得确定的租约，而这之中有44座由中国船厂建造。
今年上半年，中国船厂接获的钻井平台数量再次达到亚洲第一，半潜式和自升式钻井平台订单共计19座，而亚洲地区全部订单为37座。然而，这种增长的背后也隐含着诸多危机，包括交付延期、技术挑战、成本超支及及时付款等。
数据显示，中国船厂上半年接获的19座钻井平台总价值约为45.8亿美元，平均每座造价约为2.41亿美元。与此相比，亚洲其他地区船厂上半年接获的18座平台总价值约为61亿美元，平均每座造价达到3.39亿美元。
业内观察人士预计，2015年中国船厂将面临更多问题，许多新建钻井平台将按预定计划交付，但船东及投资者可能会因为没有租约而拒绝接收这些平台。观察人士指出，一些船东已经向中国船厂派出专门的工作小组，以记录在建平台的缺陷和不足，从而为船东推迟交付期的行为辩护。 |
|
发表于 2014-10-14 11:22
提升卡
变色卡
