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在全球经济一片萧瑟中，船舶行业却显示出与众不同的繁荣景象。各地船厂都在加班加点，争取早日交船。 然而，貌似“春天”的造船业实则暗藏冰山。船厂一面深受订单减少之累，一面又受困于船东近似苛刻的刁难。
繁华背后
广船国际位于广州的文冲造船基地目前手持订单多达59艘。“这些订单的交船日期排到了2011年，我们愁的是如何把手中这么多订单抓紧完成。加速生产，争取早日交船。”文冲规划部经理霍杰鸿这样告诉记者。
这样盛世繁荣的景象在其他行业并不多见。
山海关设计所船体室经营部一位船舶资深人士告诉记者，船舶受经济寒冬传导作用不明显，是由其行业特殊性决定的。目前所造的船都是在行业处于黄金期时所承接的大量订单。船舶制造周期长，也使得目前看上去似乎还没有受经济危机影响。
“不同的是，加紧生产以前是因为船东催逼，现在则是怕船东弃船。”这位资深人士表示，已经频频发生的撤单事件让很多船厂担心，万一等船完全造好再被船东抛弃，损失将是非常巨大的。
事实上，受全球经济形势影响，中国船市也无法独善其身。据不完全统计，仅上半年，外国船东在中国取消的造修船订单量达20多艘。进入九十月份以来，我国主要造修船企业或多或少都遇到了船东“撤单”的情况。
广州某造船企业仅10月上旬的一周时间内，连续被船东撤销两个油船改散货船的订单，直接损失4000万美元。
船厂和船东的扯皮
霍杰鸿最近正在被船东“磨”的没了脾气。10月23日的中午，他在电话那头的声音显得急促而不安。“我们等下还要去和船东‘磨’，本来昨天就要签约交船了，可是船东突然提出船上有个地方不是太干净。‘船东是皇帝’，我们只好按他的要求改。”
之前，船东已经以“设备有缺陷”为由推后了收船时间。在霍杰鸿看来，船东几乎是吹毛求疵地提出不合理要求。
据了解，去年船市处于巅峰状态时，船东收船时基本上没有什么要求，很快就可交付。现在船东要求越来越高，交船越来越困难。沪东中华造船集团一部分段管理科副科长刘博表示，船东的拖延心理一方面是由于国际金融风暴使贷款困难，另一方面在于目前船价和运输费再往下跌，国际贸易日益萎缩即使拿到船也无货可运。
对后市的悲观预期，使船东并不想“顺利”接手原本属于自己的船，为了尽可能晚接船甚至在自己认为合适的时间接船，船东采取拖延战术。上述山海关船舶资深人士表示，船留在厂里，会占据码头或泊位的资源，并产生保养费、维修费和人力成本。
中船集团某中层管理人员说：“船企赶工期为的就是落袋为安，尽管可能因此会多付出一些人力资源等其他费用，但这和能够顺利卖出船相比微不足道。船多拿在手上一天，就会多一天的风险和不确定性。”
这场你推我让的博弈才刚刚开始。随着经济的进一步恶化和对船舶行业影响的逐渐显现，船东不愿收船甚至干脆弃船的可能性将越来越大。
船市回落
船东收船欲望不高。一方面订单减少，9月份同比下降66.9%，另一方面，干散货指数下降严重，全球贸易量急剧萎缩。这些似乎都在预示着这一拨长达5年的船市旺季将结束。
新船订单是反映船舶行业后市繁荣与否的一个重要指标。中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙告诉记者，2008年以来，我国造船行业的增长速度出现明显的回落趋势。业内人士分析认为，船舶生产盈利黄金期已结束。相对于前7个月增速迅猛的船舶出口数量，今年船舶企业总体上出现第三季度订单比上半年减少，尤其比今年第二季度减少，这其中很大因素是受到欧美经济局势的影响。
中国铁矿石库存处于高位、巴西铁矿石提价等因素影响，使航运价格指数——波罗的海运价指数大幅下跌近50％。运价的下跌影响船东订单热情，对新接订单大幅回落也起了推波助澜的作用。 |
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发表于 2008-10-29 11:08
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发表于 2008-10-29 11:46
是啊，船东就是我们的上帝啊
