三菱重工系“MOL Comfort”号事故元凶

　　商船三井“MOL Comfort”号事故调查报告或证实事故原因在于三菱重工的建造质量。
　　据外媒报道称，商船三井日前宣布，该公司对三菱重工的诉讼获得了日本船级社事故调查报告的参数支持。据劳氏日报报道，根据日本船级社提交的调查报告显示，商船三井旗下8110TEU集装箱船“MOL Comfort”号去年沉没事故原因在于三菱重工，因日本船级社发现该船相比其他船舶更容易受到纵向屈曲。而此前有消息称，日本船级社怀疑造成这艘8110标箱的集装箱船失事原因可能是减速航行。
　　2013年7月，“MOL Comfort”号在亚丁湾海域船体断为两截，并先后沉没。虽然船员被及时救出，但船上货物基本上全部沉没丢失。根据日本船级社调查报告显示，“MOL Comfort”号船体及其他姐妹船和其他集装箱船相比，这批船体强度较差。该报告显示，包括“MOL Comfort”号在内的C系列集装箱船的船体构造更容易造成船体扭曲塌陷。由于船舶已经沉没，收集证据变得非常困难。由商船三井、三菱重工和日本船级社共同发起的调查发现6艘姐妹船的船底板有20毫米的翘曲变形。
　　而“MOL Comfort”号船体断裂的另一种可能性，是由于船舶上装载的集装箱船重量分配不均所致，而这种可能性由于概率较小，已被商船三井驳回。商船三井表示，考虑到申报的船舶载箱量和实际装载量，这不应该是船体断裂的原因。
　　据了解，商船三井目前已向三菱重工提出诉讼，要求获得包括涉嫌船舶建造过失和设计缺陷以及货物利益在内的共计1.316亿美元赔偿。对此三菱重工拒绝承担任何责任，并表示“MOL Comfort”号的建造完全符合所有相关法规。
　　三菱重工在为自己辩护的同时指出，造成这起海难史上最大的集装箱船断裂事故的“元凶”,应该是经营方式有误。今年早些时候，日本政府也曾就这起海难的触发原因发布阶段性调查报告，但其中并未做出决定性的论断。