解密“科学”号考察船：航速精控可达0.1节以下

   “科学”号，堪称中国目前最先进的海洋科学综合考察船，它的设计建造，被列入“十一五”国家科技重大基础设施项目。

船长隋以勇早年在实验室工作，后来被选中当上了船长。由于常年在海上从事调查工作，他十分熟悉海洋科学考察对船舶的需求，深感科考船更新换代的必要。提出要建造一艘综合性科学考察船的人员里，就有他一个。可以说，隋以勇全程参与了“科学”号的项目建设工作。

   既然要更新，就一定要用最先进的技术。然而对于一艘综合性科考船来说，并非每一项技术都最先进才最合适，而是要兼顾不同学科科研调查任务的需求，以最优化的方式将它们集成在一起，使之平衡。

   在项目的最初阶段，隋以勇和同事们就注意通过不同的渠道收集最新相关信息。每次海事博览会，隋以勇几乎无不到场，楼上楼下地跑，搜集各种资料。每个展位上收集的不过是薄薄几张纸，可逛到最后，资料却多到需要从上海整箱整箱地邮寄回青岛。

   搜集，调查，反复研究。最终成型的可研性报告足有几十万字，厚厚的几本。

   作为项目的总工艺师，隋以勇说，在全船规格书中，对船的描述要做到细致入微，用什么材料、什么安装形式都要写进去。而正是这些细节设计，使得“科学”号不仅科学、实用，也更加人性化。

   可研性报告通过后，中国船舶工业集团公司第708研究所开始对船舶进行设计，这一过程历时大约两年。设计过程中，正逢上海世博会开幕，园区与设计单位近在咫尺，但隋以勇他们几个人却一次都没去过世博会，全心扑在“科学”号上。

   2010年，“科学”号由武昌船舶重工有限责任公司开工建造。其间，隋以勇任监造组组长，带领监造组进驻船厂全程跟踪监造。2011年船舶下水，2012年9月28日交船，自此，“科学”号正式开始远征大洋、服务海洋科考的使命。

   作为一艘海洋科学综合科考船，“科学”号最大的优势是“综合”二字，能够兼顾海洋科学调查的方方面面，服务于多个学科，并实现学科间的即时数据共享。这对于海洋科学考察的顺利开展，甚至海洋科学研究的进步都是极为有利的。

   船舶的设计处处透着精巧和智慧。船型的选择是基础，同时还要考虑对船上各类设备仪器的型号、大小、功率等进行科学合理配置，实现最优系统集成。只有这样，才能提高船的性能，进而提升操作的精准度，满足科研的需求。经过细致研究，全海深多波束采用了嵌入式设计，最大程度地保证了航行的安全；为了减少船舶航行中所产生的紊流层对水下信号的影响，对球鼻艏进行了特殊设计，并严格经过了水动力学计算、水池中拖模实验等重重关卡；艏侧推筒体加装了“百叶窗”封盖，在不影响艏侧推使用的同时，减小了航行阻力；采用的电力推进系统不仅提高效率，也增加了船舶控制的灵活性，这在全球范围内的科考船中也很少见。

   船的性能提高了，船舶操控的精准度也提高了。“科学”号能够按照不同的科研项目要求控制船舶，考察任务需要船做什么，“科学”号就能够实现，甚至能够满足“以不超过4.3节、不低于4.2节的速度航行”这样的苛刻要求，在配合水下机器人作业时动力定位精度可以保持在0.5米。与此同时，调查作业的手段也大幅提升，很多大型的调查设备在安装时，都考虑好位置、负荷、强度大小、用电量、通信，以及适合设备的环境温度要求。

   不难看出，“科学”号处处在为科学着想，给科研提供良好平台。

  “科学”号的综合仪器室将船载的固定调查设备控制终端集成在一起，极大地方便了船上的作业、调查、指挥和数据共享，提高了工作效率和数据的准确性；采用的电力推进系统噪音小，减小了噪音对随船科学家和船员的身心可能造成的不良影响；网络系统能够实现远程指挥，让科学家不必出海，在岸上就可以通过视频对实验结果进行收集；360度的驾驶室能够方便驾驶人员配合后甲板进行作业。

   前甲板增加了一层，并采用弧线设计，不仅保护了前甲板上的设备和人员，方便前甲板排水，更增加了一个作业面，可以放置一个集装箱实验室；与以往后甲板取水作业样品上来后没有遮挡不同，“科学”号后甲板上多了遮挡甲板，人和设备都不遭罪，水样也不会被污染；绞车取样时间一般要几个小时，后甲板上的“八角屋”作业操控室集中了所有的操控支撑设备操作系统，减少了操作绞车取样时人员在甲板上的时间。还有先进的升降鳍板设计、DPI动力定位及综合导航定位系统、七大船载科学探测与实验系统、宽敞的甲板作业空间……

    今年2月，在夏威夷召开的海洋科学大会上，许多科学家预测，今年可能会暴发一次比较强的厄尔尼诺。航次首席科学家于非说，在“科学”号的上一航段，他们通过对西太平洋海水温度结构的调查发现，并没有出现之前所预计的强厄尔尼诺事件。此后世界气象组织也发文证实，今年是一个比较弱的厄尔尼诺年。

“科学”号，这座海上移动实验室，载着中国科学家的大洋科研梦想，正乘风破浪，奋勇前行。