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据悉，为了更好地与中国及韩国船厂竞争，一些日本主要船厂正在不断转向海外以扩大产能，还有一些船厂则专注建造环保船等高附加值船舶。 1999年以前，全球大部分船舶均由日本船厂建造。然而，随着中国及韩国船厂逐渐增加产能及竞争力，日本船厂目前的排名已经滑落到第三位。 日本第三大船厂常石造船已经开始投资海外建造基地，从而在激烈的竞争中生存发展。常石造船菲律宾宿雾船厂本月迎来创立20周年纪念日，目前该船厂已经成为了常石造船的核心生产基地。 常石造船菲律宾宿雾船厂可以建造和日本同等质量的船舶，当地低廉的劳动成本也是支持船厂发展的一大优势，最低日工资相当于790日元左右。常石造船海外事业负责人河野健二表示，公司将通过海外基地来与对手竞争。 常石造船计划扩张宿雾船厂的造船产能，在2016年将造船产能从目前的20艘提高到30艘。与此同时，常石造船还考虑于2016年或2017年在宿雾附近成立一家新船厂，用以建造较小的船舶。常石造船也在舟山建立了造船基地，并计划在亚洲建立第三家海外船厂。 而在全球运力过剩的背景下，一些日本船厂也重新开始关注船舶质量，建造高附加值船舶。本月初，三井造船获1艘182000载重吨新型散货船订单，这是三井造船独资开发的低燃耗“neo182BC”1号船，相比原型燃耗量降低25%。 今年2月，川崎重工在中国的合资船厂获得了全球首艘LNG双动力汽车运输船订单，新船可以显著减少二氧化碳排放量。川崎重工还在进行液态氢运输船的开发设计工作，以应对液态氢海上运输预期市场发展。 日本船厂与韩国船厂在LNG船建造方面的竞争日益激烈。日本船厂在安全技术方面有一定优势，不过，船厂造船产能却相对有限。业内人士称，日本任何一家船厂都无法完成10艘船之类的大规模订单，因此难以与韩国船厂竞争。 在这种情况下，日本最大船厂今治造船开始与排名第九的三菱重工进行合作，希望以此来接获大规模的LNG船订单。日本造船业近年来也经历了一系列重组。 2013年1月，石川岛播磨重工与环球造船公司合并成立了日本第二大船厂日本造船联合（JMU）。今年5月，名村造船宣布将于10月与佐世保重工合并。日本造船工业会会长佃和夫表示，对于日本船厂而言，企业兼并是强化商业基础的重要途径。
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发表于 2014-10-8 14:12
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