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沪东造船开展焊工技术比武
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LNG船液货舱殷瓦自动焊
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船开工 在世界造船界，如果将航空母舰比作是军用船舶建造皇冠上的明珠，那么民用船舶建造领域上的这颗明珠非LNG船莫属了。自从2008年，首艘国产大型LNG船在沪东中华成功交付，一举摘得造船行业“皇冠上的明珠”，掀开了中国造船史全新的一页。LNG船“上海制造”便成为了世界造船界的一个符号。
机遇只给有准备的人
LNG船，是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，其是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。在网上只要搜索一下沪东中华建造LNG船的历史，总不是离不开何江华的名字。作为沪东中华造船（集团）有限公司的LNG副总建造师何江华，扛起了中国第一艘LNG船建造任务的千斤重担。然而谈起LNG船的制造，何江华总是喜欢从最低基层的焊接工谈起。
“LNG船建造到底难在哪里？殷瓦钢焊工是最大的难题之一，但是我们建造第一艘船的时候，在中国几乎没有一个人拥有相关的证书。”何江华说，“我们当时就从沪东中华的焊工中间选拔最优秀的人才进行训练，培训一个普通电焊工只要几千元。但是要能焊接LNG船的焊工，我们计算了一下，培训成本高达30万元。”
据何江华介绍，其实在LNG船的建造中，除了技术难度之外，工人的工作习惯的养成也是非常重要的。因此，在当年还招聘过一批从外地来的小姑娘一共30多人。至于这些公认如何遵守工作习惯，何江华给我们举了一个例子，当时在建造的时候，曾经有一个小火星溅落之后，引发了警报，如果是一般造船工人，用脚踩一下就灭了，但是LNG船上的工人则是全体有序撤离，消防员第一时间到达现场进行处理。在LNG船的建造中，每一步工序都有着严格的技术规范，这也是为什么其能够成为“海上超级冷冻车”的重要原因之一。
创新是企业的生命
虽然在建造LNG船之初，沪东中华是通过购买国外的专利技术起步的，但是，在将图纸转换为实船建造的过程中，沪东中华充分发挥主观能动性，在深入消化、吸收国外成果的基础上，做了大量的本土化改造和创新工作。
比如，在LNG船内装设计中，沪东中华不受原图纸的局限，开拓思路，转变观念，采用了很多新技术，应用了许多新材料、新工艺。仅在LNG首制船关键技术攻关方面，沪东中华就先后完成了攻关项目80项，成功申请了“专用绝缘箱制造专利”、“泵塔制造专利”、“殷瓦部件制造专利”等31项与LNG船关键技术相关的专利，其中发明专利22项、实用新型专利9项。
沪东中华在LNG船建造的关键技术中取得突破，形成了自主知识产权，并在此基础上，结合国际市场需求和世界海事业的最新发展潮流，自主研发了先进的LNG船。此外，与“绝缘箱、殷瓦管、泵塔”LNG船三大重要核心部件相当，制造难度大、精度要求高的，该船世界公认的“特殊货物围护系统、液货操作系统和主推进系统”三大技术难点也被攻破，沪东中华最终摘取了这颗“世界造船皇冠”上的明珠。
从“上海制造”到“上海智造”
今年上半年，BGLNG项目的正式签约，标志着沪东中华又将向发达国家输出自行设计建造的LNG船，并使公司当前大型LNG船手持订单增加到14艘；和中远签订9400TEU船协议，使公司超大型集装箱船手持订单增加到19艘。目前，沪东中华手持订单十分充沛，任务相当饱满，2016年的坞位基本排满，多个项目已经延续到20172018年； 前两个月，公司还与美国通用电气（GE）公司签署了一份《沪东中华和通用电气（中国）有限公司关于开展战略合作的谅解备忘录》。在这份《备忘录》中，明确通用电气在沪东中华的销售条件有竞争力的情况下，将增加从沪东中华的采购量，逐步达到中短期（20152016年）每年采购量达到2500万美金，中长期（2018年）达到1亿美金的目标。同时，沪东中华将为通用电气提供优先供应商待遇，双方在液化天然气船上应用燃气轮机、电力推进系统以及海洋工程领域、技术研发领域、培训与发展领域等开展全面合作。
据透露，沪东中华目前正将积极推进LNG产业链向上下游延伸，推动LNG制造技术“上岸”；从专业资质、技术规范等方面加强研究和技术储备，并与油气公司、专业厂商开展合作，争取早日在岸站建造领域取得突破。此外，还要不断巩固上海船厂在钻井船、钻井驳、震源船、物探船、三用工作船等海工细分市场领域的优势，形成更多长线产品，改变“一船独大”的业务结构。从单一的“制造”到多元化的“智造”，沪东中华将通过提升公司的产品研发设计能力，进一步提高产品在细分市场领域的领先优势。
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发表于 2014-9-26 11:01
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