本帖最后由 黄豆浆 于 2014-9-25 10:40 编辑
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近日对页岩气的关注度日益提升，而出现了新造词“页岩气革命”，据估计，页岩气不仅对北美市场，还对全球造船及海洋产业领域也产生影响，出现了扩散效应。 根据预测，在以后一段时间里，页岩气或给深水能源开发市场带来消极影响，但从大体上来看，其将给造船产业产生更多的积极效应。 韩国进出口银行海外经济研究所研究员Yang Jong-Seo近日在韩国釜山举行的“8th 2014 World Ocean Forum 2014”上，通过《页岩气给造船及海洋产业带来的影响》主题演讲而表示，实际上，页岩气给造船产业带来更多的积极影响。以下第三点证明这一点； 第一，页岩气对LNG船市场产生扩散效应。2011年以前，LNG船市场因交付量远超过新造订单量，面临产能过剩问题；2011年以后，LNG船的新造订单量猛增，达到繁荣期水平，而且，运费也提升4倍以上，但有分析指出，此次繁荣是日本福岛核事故后出现的暂时性繁荣。不过这样的繁荣在另外原因下持续到2013年，就是船东开始期待从2016年开始的美国页岩气出口项目促使海上运输需求量提高。 据Yang研究员估计，今年以来，LNG船运费及租赁费呈现下降趋势，但从2016年开始页岩气出口项目启动，其可能有所反弹。据了解，2012年为准，美国的页岩气生产量达9.7Tcf（trillion cubic feet），其竟占全球LNG吞吐量的83%，迄今为止，满足于本国需求。 眼下还没有美国直接出口LNG的案例，对全球造船业产生的影响也有限，不过据美国能源信息署(EIA)报告，到2016年之后，如果美国页岩气出口项目正式开始，那么美国页岩气将占全球LNG吞吐量的30%。 Yang研究员还分析，从2020年开始，加拿大也安排出口页岩气，根据展望，加拿大页岩气吞吐量占全球的10%。 据估计，到2030年之前，为运输美国页岩气，需要超过140-170艘LNG船，而且，加拿大页岩气运输项目也将需要超过50-60艘LNG船。 第二，页岩气将给LNG-FSRU市场带来积极影响。FSRU是浮式储存及再气化装置，价格相比陆地气化装置便宜一半，建造时间也可缩短一半，因此，大受LNG进口国的欢迎。 LNG进口国数量从2004年的14个增加到2014年眼下的28个。以FSRU市场现况来看,John Fredriksen集团、Hoegh LNG公司、Excelerate公司等3家公司的FSRU已经启动，还有BG集团、Mitsui O.S.K. Lines公司等也正在准备启动。 新设备的下单量分别为2011年4座、2012年4座、2013年2座、2014年2座，具备建造能力的造船厂数量有限，而韩国造船厂一直成为该领域的领头雁。 美国NextDecade公司的首席执行官KathleenEisbrenner在此次论坛上发表主题演讲时积极评价FLNG市场的未来展望，他分析，以后浮式再气化（Floating Regasification）项目相比浮式液化（FloatingLiquefaction）项目出现更多的需求。实际上，曾在2005年，首次开始进行FLNG项目之后，以2013年为准，共有14个FLNG项目已经启动，估计到2015年，相关项目增加至30多个。 第三，Yang研究员指出，页岩气将敦促LNG动力船舶技术及LNG供气船系统的开发项目。页岩气出口项目将会带来价格下降，那么对LNG动力船舶的需求也将随之提高，从而开发速度或自然加快。同一天，英国船级社（Lloyd’s Register）（亚洲地区）的首席研究员Spyros Hirdaris通过“国际船舶燃料动向2030”表示，目前，重油和MDO/MGO(Marine Diesel Oil/Marine Gasoil)一般由80对20的比例来混用,但根据展望,从2015年开始LNG投入到相关领域之后，将在2030年左右，燃料市场中LNG或占11%。目前，对二氧化碳和硫氧化物的环境管制日益较强，而随着页岩气出口，气体燃料费用也可能随之下降，在此情况下，船东正在倾听LNG动力船的开发消息。 目前，LNG动力发动机开发项目已经完成了，同时，气体供应系统（FuelGas Supply System）正处于完成阶段，在此情况下，如果能够提高LNG燃料储罐和供气船建造能力，那么可以期待开发替代双重燃料（Dual-Fuel）的Full-LNG动力船。 目前，多件深水能源开发项目推迟时间，海上气体生产项目也正原地踏步，在此情况下，根据展望，在一段时间里，页岩气将给海洋市场带来有所消极影响，但有望在2015-2020年期间，LNG海上运输需求量或增长7.26%，从大体上来看，页岩气的确将对造船产业带来更多的积极影响。
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发表于 2014-9-25 10:38
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