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政府出面 杯水车薪 在中国向政府机构寻求援助，有时须做好问题已经解决但“救兵”才姗姗来迟的准备，而且此时你还不管要不要都得欣然接受。 这是业界对中国工业和信息化部在“千呼万唤”之后终于推出的船厂“白名单”的其中一种看法。该名单于上周推出，但此时中国造船业最危难的关头已经过去，且相关文件未能清晰甄别哪些船厂具有切实的发展前景，哪些已不再值得扶持。 据悉工信部是在中国船级社的帮助下，以一种并不十分透明的流程打造出上述名单。评审依据的信息均由船厂自己提供，具体涉及技术、财务、商业以及经营等多个领域的标准，目的是给易受周期变动影响的造船行业提供指导方针，促其健康发展。 此外工信部称这只是首批名单，而此前观察人士的预期是大概有70家船厂将能入围。至于为何上周只公布51家，原因只有工信部才知道，不过预计接下来它还会增补一批名单。 就现实意义而言，这份名单将直接决定谁能赢得中国国有银行的支持，其中包括谁能争取到预付款保函以及营运资本。
上榜与没上榜者呈现两极化 以本次出台的“白名单”为例，船舶融资机构肯定都不敢怠慢。它们会仔细研读，但目的不是对其中的具体信息有兴趣—对于船厂的经营及财务状况，银行要比工信部了解得多。有这份“白名单”在手，接下来在批贷或拒贷时，它们就能更加“理直气壮”，而无须顾忌每家船厂背后跟政府部门的关系。
但这也是“白名单”最能引发弊端之处：它列入了多家国内规模最大、问题最多的船厂，却将那些能用订单簿证明自己已安然度过危机的船企排除在外。结果造成接下来若有银行不想贷款给熔盛重工，却找不到足够充分的理由；与此同时，明明是外商客户最青睐的船厂之一的澄西，却被晾在名单之外（至少目前如此）。
或许这种疏漏只是暂时性的，但令人费解的是为何工信部要急着给熔盛“撑腰”，却让其它经营状况更佳的船厂“望眼欲穿”。
HIT Marine驻上海经纪LiSheng指出，本轮意外出局的船厂还包括国有的天津新港、福州的海工船建造商—福州东南造船厂、以及诸如新乐、江门南洋等私营船厂。
尽管大部分市场人士都不愿对这份名单发表看法，但Li Sheng却坦率表示，对由此可能造成的扭曲现象感到担忧。
据他分析，造船市场大概可分为四个层级，顶层是邮轮板块，但那暂时还不属于中资船厂的“领地”；接下来是包括气体船以及高端海工船在内的其它高附加值船，目前这个部分仍由韩国与新加坡船厂占据主导地位；第三层是超大集装箱船与油轮，在这个板块中国有能力与韩国一较高下；最后则是散货船及标准大小的油轮与集装箱船。 通过表态支持那些具有更高端技术能力的船厂，中国政府也将引导信贷资源的走向。但Li Sheng担心监管机构或许忽略了一点，那就是目前中国最能创收的船厂仍处于最后一个层级。 “他们没有考虑到船舶市场的特性。你不能用一份名单简单判定它们的命运。”
“在低端市场，是否拥有高新科技并不是最重要的，重要的是船厂能否以最低的成本，去满足船东的需求。”
问题是那些看似“普通”的船厂同样需要融资，因此我们不应让一项旨在鼓励高端技能的行业政策，导致那些其实在全球最具竞争力的中国船厂得不到所需的信贷资金。
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发表于 2014-9-19 16:59
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发表于 2014-9-19 20:35
