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德国交通信贷银行(DVB Bank)集装箱船、汽车船、多式联运和轮渡副总裁Lei Shi日前在《国际集装箱化》(Containerisation International)举办的《全球班轮航运亚洲会议》(Global Liner Shipping Asia Conference)上表示，根据目前的订单，集运市场将在2016年年底恢复，届时新船交付量将处于低位。但尽管如此，银行仍谨慎看待班轮公司的盈利前景，因为还可能有新的2016年交付的订单出现。他认为，CKYH和G6联盟可能继续下单，来与2M和O3的运力相匹敌。
他说，尽管今年新船造价已经上涨，但船厂仍有能在2016年交付的泊位，这令价格有下行压力，能吸引新的订单，“因此总之，银行仍对盈利前景和资产价值持非常谨慎的态度”。他说，银行在考虑船东为购船融资时，看的是下行风险，而不是上涨潜力。换言之，他们看一家承运人是否有能偿还贷款的潜在流动性，而不是他希望订造的船舶能获得多少利润。
这基于被融资的船舶和寻求贷款的客户两方面因素：在船舶方面，银行看该船是否为市场所需、以及是否具备足够的燃油效率来在当前的市场上竞争;在客户方面，银行看该公司为船舶获得租约的能力––这在运力过剩的当下至关重要、盈利的可预见性、以及该承运人是否有国家支持––这能减少违约风险。 |
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发表于 2014-9-17 11:46
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