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8月27日，泰州口岸船舶有限公司建造的38000吨杂货船（TK1006）在船台的下水盛况。此次下水首次运用船舶自身锚泊系统成功地实现自主锚泊，创下了该公司造船史上的新记录。
此前该公司船舶下水采用的是备用锚锚泊方式，具体做法是直接将锚链末端固定在船上的带缆桩上，通过割断固定锚的钢丝绳完成抛锚，然而这一做法的弊端在于，铁锚沉入江底后，还需租用打捞船进行打捞，多一道工序，多一笔费用。这次运用船舶自身锚泊系统实行自主锚泊，对铁锚的控制可以做到收放自如，所以也就不存在打捞的问题。
制造部、安装部、涂装工程管理部、质量保障部等部门通力协作，早在该船下水之前，就完成了锚机定位、安装、调试、锚链舱压水、油漆、锚链连接、止链器定位焊接等工作，使得锚机完全具备下水抛锚条件。
该公司总经理助理、安装部部长周小根介绍，今年下水船舶务必实现自主锚泊是该公司下达的硬性指标，对此项目组、施工队都有着清醒的认识，思想上高度重视。从分段到合拢初期，就一直盯着这一安装区域的完整性要求，为后续抛锚创造了条件。此外，安装部会同设计部从拆船公司购置设备组装了一台应急发电机组，也为抛锚做足了准备工作。
今年5月下水的三艘远洋渔船具备了自主锚泊条件，该公司先在小船型上进行了船舶自身锚泊下水抛锚实验，这次大吨位船舶下水抛锚TK1006船首开了纪录。
周小根说：“实现下水自主锚泊，体现了公司造船工艺的进步，此举不仅可以节约造船成本，更主要的是大大提高了船舶停泊的安全性”。 |
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发表于 2014-9-16 11:11
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