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日本船舶出口协会（JSEA）日前发布的数据显示，今年前7个月，日本船企承接出口船订单共计263艘、543万修正总吨，按修正总吨计，同比增长40%。其中，7月份的订单量为9艘、27万修正总吨，按修正总吨计，同比减少50%。
从船型看，日本船企前7个月承接的出口船订单主要包括204艘散货船、36艘油船和23艘其他类型的船舶。其中，7月份的订单主要包括5艘散货船、3艘油船和1艘液化天然气（LNG）船。
日本船企今年前7个月出口船完工量为179艘、336万修正总吨，按修正总吨计，同比减少10%。其中，7月份为27艘、48万修正总吨，按修正总吨计，同比基本持平。
截至7月底，日本船企手持出口船订单为699艘、1409万修正总吨，按修正总吨计，同比增加19%，其中有201艘新船计划在2014财年交付， 交付期为2015、2016、2017和2018财年的船舶分别有247艘、162艘、84艘和5艘。
英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，今年前7个月，全球船企承接新船订单1126艘、2530万修正总吨，按修正总吨计，同比减少26%。
“从日本船企的订单结构看，散货船占据了绝对优势。作为全球三大主流船型之一，散货船的市场需求相比其他船型而言，规模仍然很庞大。据克拉克松公司统计，今年前7个月，全球散货船订单量为459艘、940万修正总吨，按修正总吨计，占全球订单总量的37%。日本船企在散货船建造领域拥有强大的技术优势，而且前几年大部分企业放慢了接单步伐，短期船位相对充足，促使其今年获得了大量新船订单。”中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师孙崇波介绍，日本最大的造船企业是今治造船，其建造的主要船型就是散货船。截至目前，今治造船手持新船订单超过150艘，生产任务已排至2017年年底。由于目前订单询价情况保持稳定，今治造船在接单方面开始采取观望态度，并把工作重点转向提升企业的造船产量上。
对于日本船企7月份接单量大减，有日本媒体分析认为，主要原因是国际海事组织（IMO）《船上噪声等级规则》在今年7月1日正式实施，许多船东为降低成本，此前已集中订造了一批新船，释放了大部分需求。 |
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发表于 2014-9-4 16:42
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